低温对液压油泵的危害影响
①低温使液压油黏度变大。黏度过高，液压泵的自吸能 力下降，液压油泵压力损失增大，功率损失增大。一 般认为，当黏度≥l000mm2/s时，液压油泵不能正常工 作，黏度≥2000mm2／s时，液压油泵不能正常启动。
②低温使液压油中水分凝固，凝固水附着在液压阀的零 件、滤油器等的表面上，可能导致液压阀卡死，滤油 器堵塞，使液压油泵不能正常工作。
③低温使
高低温液压设备生产商
低温对液压油泵的危害影响
①低温使液压油黏度变大。黏度过高，液压泵的自吸能 力下降，液压油泵压力损失增大，功率损失增大。一 般认为，当黏度≥l000mm2/s时，液压油泵不能正常工 作，黏度≥2000mm2／s时，液压油泵不能正常启动。
②低温使液压油中水分凝固，凝固水附着在液压阀的零 件、滤油器等的表面上，可能导致液压阀卡死，滤油 器堵塞，使液压油泵不能正常工作。
③低温使液压油泵中的橡胶密封材料收缩、硬等．降 低密封性能甚至导致密封失效。
一般情况下飞机的机载液压系统工作温度达-55℃,而现代飞机则要求达到-75℃的更低温度.同时,由于飞机向高速、高压、大功率发展,带来系统无效功率的增加,无效功率主要转化为大量热,从而导致液压系统工作温度不断提高,远远超过了环境温度,在这些特定的高温和低温环境下,液压元件性能的好坏往往对整个飞机系统的性能有着直接的影响,因此,研究液压元件在高低温条件下的寿命情况及其动、静态特性对保证飞机液压系统的正常工作是十分必要和有意义的。航空液压油（航空红油）分空中地面，空中的用在飞机起落架、机翼和机尾的导流板上下翻动的系统、等一切飞机上的有液压动作的系统中，因为高空的气温多数都很低所以，要用有低温粘度的10号空中用的航空液压油，-40度运动粘度小于1250。
高低温寿命试验台的液压控制系统,包括油源温度控制,压力和流量控制以及试验台工作状态监测.文章首先分析了试验台的工作原理,功能需求与性能要求,对控制系统开发的重难点进行了详细分析与研究;其次设计了控制系统的总体方案,对系统的核心硬件分别进行了选型分析与组态设计,并针对试验台油液温度控制与压力控制,设计了相应的控制器;接着开发了控制系统软件,并介绍了各功能模块的具体实现过程;
材料试验机主要是用于测量材料或产品的物理性能的，比如:钢材的屈服强度、抗拉强度，管材的静液压时间测定， 门窗的疲劳寿命等。针对现有液压油缸试验台存在的一些弊端,提出了采用电液比例技术的改造方案,设计了液压系统与试验台控制系统,并论述了系统的配置与工作原理。用于测量材料的化学性能的也就是化学成分的，一般叫分析仪，不叫试验机。试验机概念和用途试验机是在各种条件、环境下测定金属材料、非金属材料、机械零件、工程结构等的机械性能、工艺性能、内部缺陷和校验旋转零部件动态不平衡量的精密测试仪器。
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