极寒环境下防火涂料的施工条件与常规极寒环境下防火涂料的施工施工条件与常规防火涂料施工不同，本研究的项目是需要在极寒地区服役的某石油石化项目，其建造场地在青岛黄岛和天津塘沽两地。施工时间持续2个年度，其冬季施工温度较低，夏季施工温度较高，温度区间在-10~39 ℃之间，施工季节跨度较大。防火涂料施工分为车间施工和场地施工两种工况。车间施工防火涂料：主要用于新建造的模块，但需要预留
厚型防火涂料公司
极寒环境下防火涂料的施工条件与常规
极寒环境下防火涂料的施工
施工条件
与常规防火涂料施工不同，本研究的项目是需要在极寒地区服役的某石油石化项目，其建造场地在青岛黄岛和天津塘沽两地。施工时间持续2个年度，其冬季施工温度较低，夏季施工温度较高，温度区间在-10~39 ℃之间，施工季节跨度较大。
防火涂料施工分为车间施工和场地施工两种工况。
车间施工防火涂料：主要用于新建造的模块，但需要预留出模块上组装和焊接的部位。车间施工喷砂和涂敷均采用机械设备自动完成，施工条件较好，能控制施工环境条件，满足相关规格书和标准的要求。
涂层固化内应力与内聚力影响
涂层膜厚及施工工艺均按照产品要求进行施工后出现的开裂，考虑可能是防火涂料涂覆材料及其施工工艺与钢结构建造不匹配引起。
膨胀型防火涂料厚膜涂覆材料属于多道施工，每道涂覆厚度为5 mm。当涂料在固化过程中产生的固化应力（固化及凝胶时间过快）超过了涂层本身的内聚应力，涂层就会产生开裂或者空鼓。这受涂料本身及施工工艺因素影响，需要进一步进行实验室认证。
厚涂型钢结构防火涂料的耐火极限为1
厚涂型钢结构防火涂料
厚涂型钢结构防火涂料又叫钢结构防火隔热喷涂涂料。所谓厚涂型钢结构防火涂料是
指涂层使用厚度在8~50mm的涂料。这类钢结构防火涂料的耐火极限为1.0~3h。这类钢结构防火涂料是用合适的粘接剂，再配以无机轻质材料、增强材料等组成，施工多采用喷涂，一般是应用在耐火极限要求在2h以上的钢结构建筑商。在火灾中涂层基本不膨胀，依靠材料的不燃性、低导热性和涂层中材料的吸热性来延缓钢材的温升，保护钢构件。这种涂料其涂层外观装饰性不理想。
薄涂型钢结构防火涂料
涂层使用厚度为3~7mm钢结构防火涂料称为薄涂型钢结构防火涂料。
该类涂料受火时能膨胀发泡，以膨胀发泡所形成的耐火隔热层来延缓钢材的温升，保护钢构件。但发泡率不高，装饰性比厚涂型好，施工多采用喷涂，一般使用在耐火极限要求不超过2h的建筑钢结构上。
隧道防火涂料研究基础比较薄弱
我国对隧道结构进行防火保护工作始于20世纪80年代中期，但限于当时的技术、经济状况，除了上海延安东路越江隧道等有限的几个隧道喷涂了防火涂料外，其它隧道的结构都没有采取防火措施。真正根据有关隧道设计规范设计、建造隧道，还是近几年的事，而隧道防火涂料的应用，则是从2001年前后开始的，当时一些企业将厚型钢结构防火涂料或混凝土楼板防火涂料甚至电缆防火涂料作为隧道防火涂料使用。因此关于隧道防火涂料研究的基础比较薄弱，产品参差不齐，给隧道防火涂料施工和性能检测带来很大困难。
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