折臂吊的设计部件总成
直臂伸缩式折臂吊的设计工作与其它机械产品一样，分整体方案设计与功能部件设计，设计时两者互为依据，交替进行，但主体上仍是遵循从整机到部件再到零件的设计顺序；既前期的市场调研与可行性分析完成后，进行产品立项，并应预先对国内外同类产品进行调查、性能对比，然后对形成的产品初步方案进行集体讨论，对其主要结构方式与参数应进行初步确认，如吊重、吊臂伸缩节数、支腿跨
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折臂吊的设计部件总成
直臂伸缩式折臂吊的设计工作与其它机械产品一样，分整体方案设计与功能部件设计，设计时两者互为依据，交替进行，但主体上仍是遵循从整机到部件再到零件的设计顺序；既前期的市场调研与可行性分析完成后，进行产品立项，并应预先对国内外同类产品进行调查、性能对比，然后对形成的产品初步方案进行集体讨论，对其主要结构方式与参数应进行初步确认，如吊重、吊臂伸缩节数、支腿跨距、工作幅度、起重力矩、变幅角度、系统额定功率、压力与流量、钢丝绳倍率等；进行整体设计前，有时必须先对一些关键零部件进行初步构思，尤其是对一些为考虑产品的通用性，预先方案讨论时就已确定需借用的零部件，从某些角度上来说，就需以它们为基准来考虑整体结构；随车吊到达作业地点时,选择合适的部署地点，开启取力器之前先解除所有锁定机构（锁销、制动），确定所有操作杆置于中立位。
总而言之，设计工作应机动灵活，不能呆板僵化、生搬硬套，除了一此原则上的参数不能修改外，其它数据与结构在设计中都有一个从整体到零件，又从零件返回到整体，反复权衡利弊及数据修正的过程，只至后一个零件设计完成，产品的整体方案也才算真正意义上的正式定案。根据目前国内外液压元件的制造水平，行业普遍认为，直臂式折臂吊的设计压力不应过高，一般28MPa，设计流量一般120L/min。中置式（驾驶室后部）这类随车吊在国内常见于中货车型装置，吊臂也较小。
折臂吊安装的试车及技术措施
一、无负荷试验：在空载下开动各机构进行正反试运转，检查操纵线络是否正确，限位器等电气设备工作是否可靠等。
二、静负荷试验：在运行机构不动的情况下，以1.25倍的额定负荷进行试吊，负荷升离地面约100毫米，悬空10分钟，各杨构正常。
三、动负荷试验：在静负荷试验结果良好的条件下，以1.1倍的额定荷载进行动载悬空试验，实验周期为40S;升6S,停14S,降6S，停14S,如此进行15个周期，实验后目测各部位有无异常现象，无异常则合格.
折臂随车吊作业前注意选址
随车吊到达作业地点时,选择合适的部署地点，开启取力器之前先解除所有锁定机构（锁销、制动），确定所有操作杆置于中立位。
选择合适的部署地点，尽量选择坚硬，水平的地表，并且周围空间开阔，支腿能够完全伸展；解除所有锁定、制动，主要是防止在这些机构还没有解除的情况下强行操作，损坏锁定机构或液压系统；弹性臂更易操控笔直起降弹性臂简选用钢丝绳的收放的起升组织，能够严格操控吊物的起降，而折叠臂随车吊选用液压油缸，很难操控起吊物的笔直起降。确定所有操作杆处于中立位，主要是防止开启取力器时吊机突然动作发生危险。
展开所有支腿，并且撑举车体至车轮刚离开地面（没有后支腿的中置随车吊则让前轮刚离开地面），确定车体左右水平。如果受空间限制不能完全展开支腿（尤其是吊机下边的支腿），进行吊装作业的时候就不能按照原有的起重性能图作业，而要根据实际情况减小负荷限制；由轴向柱塞（液压）泵3通过单向阀24经比例多路换向阀7-5、单向节流阀9、单向平衡阀组11向变幅液压缸10供油，然后驱动变幅液压缸10按所需速度、方向移动。支腿撑地后支脚不可以陷入土中，否则需在支脚下加垫木。
折臂吊的作业
2、折臂吊作业原理 本车机构的作业选用液压驱动。
液压体系由油箱、油泵、多路阀、液压缸、滤油器和管路等构成。
取力器从轿车发动机获取动力，股动油泵旋转。操作多路阀可别离操控进步油缸完结主动装料作业和操控举升油缸完结卸料作业。
液压体系的大作业为16Mpa，该压力由多路阀上的安全阀来限制。安全阀的压力值在出厂时现已调定，不要随意调理。
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