现代的高涵道比涡扇发动机是一种极其复杂和精密的设备，由每个制造商设计，以使其全部成千上万的零件在预先确定的参数下有效，，经济（且以环保的方式）运行。并且每个单独的部件相互依赖于其他部件。洋马3TNV84大修包图片服务热线。
原始制造商OEM认为，至少在购买时，在发动机中更换一个或多个可能更便宜的部件，也就是部件制造商批准（PMA）部件，可能会导
洋马3TNV84大修包图片
现代的高涵道比涡扇发动机是一种极其复杂和精密的设备，由每个制造商设计，以使其全部成千上万的零件在预先确定的参数下有效，，经济（且以环保的方式）运行。并且每个单独的部件相互依赖于其他部件。洋马3TNV84大修包图片服务热线。
原始制造商OEM认为，至少在购买时，在发动机中更换一个或多个可能更便宜的部件，也就是部件制造商批准（PMA）部件，可能会导致可靠性问题，更不用说资产（发动机）在可能被出售时，出售的财务回报会更少。他们还担心，对他们设计和制造的发动机的改装，如果超出型号合格证的构型，会降低其提供技术支持的能力。由于这些担忧，FAA的飞机认证于2008年8月发布了“特殊适航性信息通告”（SAIB），以警告飞机所有者，运营人以及认证的修理和维护提供者“ 型号和产品证书（TC / PC）持有人的责任，补充型号证书（STC）持有人和PMA持有人，必须支持他们自己产品或零件设计的持续运行安全（COS）。洋马3TNV84大修包图片服务热线。
当CFM设计用于737NG 的-7B发动机时，未来的日常维护是工程师考虑的主要因素之一。在发动机设计的各个阶段使用的数字产品定义工具有助于缩短开发的定义周期时间，并且台 -7B 发动机的投产速度比以往任何时候都要快。随着的CATIA数值系统设计的实施，该发动机成为所有发动机和安装级别使用全数字模型开发的个动力装置。洋马3TNV84大修包图片服务热线。
所有这些高科技辅助技计算机设计都大大提高了可接近性，以及优化了拆卸和安装包络，这取得了显著成效。航线可更换件（LRU）的更换时间减少了多达 80%（与CFM56-3 发动机相比），而整台发动机更换现在可以在四小时内完成 - 这是行业记录。在发动机的整个寿命周期内，CFM56 TI构型可为运营者提供高达 1% 的更好的燃油消耗，这转化为更好的燃油燃烧，和通过提供相当于 15 - 20°C 的额外的排气温度（EGT）裕度来达到更长的在翼时间。通过增强性，维护成本（取决于推力值）降低 5% 到 15%。洋马3TNV84大修包图片服务热线。
行驶前，应使各轴瓦等润滑部位得到润滑。起动后应待水温达到40℃-50℃时再投入作业，能避免长时间超负荷或低速作业。停机前，应先卸掉负荷降低转速。平时要经常性做好发动机的保养工作，才能使机器始终保持在良好状态。洋马3TNV84大修包图片服务热线。
汽修师傅已经把发动机组装差不多了，这有点遗憾。幸好有一位汽修师傅拍了一部分发动机的组装过程，并存了下来。本文我们先通过汽修师傅换下的发动机零件，先来大概了解一下发动机大修的原因，具体的发动机组装过程我们改天再了解！这是发动机缸盖，铝合金材质；中间的绿域所示，这是发动机缸体，铸铁材质；红域所示，这是油底壳，铝合金材质！橙域所示，这是汽修师傅换下来的曲轴，它是发动机零件中特别重要的一个部件，可以说是重量级零部件！洋马3TNV84大修包图片服务热线。
（作者： 来源：）
