停车场的系统概述
1.停车场管理系统的施工
1.1 切割并制造地感线圈
车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运转效果，因而地感线圈的制造是工程装置过程中很重要的一个工作环节。制造地感线圈前要思索以下几点：
四周50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等；
四周1米范围内
停车管理系统报价
停车场的系统概述
1.停车场管理系统的施工
1.1 切割并制造地感线圈
车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运转效果，因而地感线圈的制造是工程装置过程中很重要的一个工作环节。制造地感线圈前要思索以下几点：
四周50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等；
四周1米范围内不能有超越220V的供电线路；
制造多个线圈时，线圈与线圈之间的间隔要大于2米，否则会相互干扰。
1.2 切割地感线圈槽
依照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，请求：
停车场中地感线圈大小普通为1.8米宽、1.2米长左右；
转角处切割10公分X10公分的倒角，避免坚硬的混凝土直角割伤线圈；
槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.5公分，线圈引线槽的宽度为1公分，深度和宽度要平均分歧，应尽量防止忽深忽浅、忽宽忽窄的状况；
切割终了的槽内不能有杂物，特别不能有硬物，要先用水冲洗洁净，然后烘干；
地感线圈的引线槽要切割至平安岛的范围内，防止引线暴露在路面。
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停车诱导系统有哪些部分组成呢
①人工现场计数：在每个体系出入口设一个技术员，手艺记载、输入出入车辆数，并向控制中心传送相应数据，适用于等级较低的地下泊车场体系。
(2)信息处理。在控制中心将收集到的体系内各泊车单元运用情况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员供给的恰当行进的信息，如泊车位的满空信息等。另外，还存储、加工体系运用情况的日、周改变模式，以便愈加有效地使用泊车信息。
(3)信息传递。泊车诱导体系的信息传递分为从体系内各个泊车单元向控制中心传递运用情况的信息和从控制中心向信息发布装置传递信息两个阶段，可使用电话线、无线通信或互联网专线传递。
(4)信息发布。经过控制中心随时将体系内各个泊车单元的运用情况(泊车位的满空信息等)在可变信息板上以视觉的方法或经过广播以听觉的方法向驾驶员供给，也能够使用互联网等方法发布，甚至能够将泊车信息实时显现在车载显现体系上。
现在为常用的发布方式为诱导信息板，包含静态的固定式泊车标志牌(信息不随泊车情况的改变而改变)，以及动态的可变信息板(可使用计算机控制、远距离操纵)。可变信息板供给的诱导信息要求必定的稳定性(至少保持数分钟才能改变一次)和模糊性(不给驾驶员过多的判别余地)，因此国外较多采用空满法(定性的用“空”和“满”等文字来简略说明有无空余车位)向驾驶员供给诱导信息。空满法的判别规范如下表所示。
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地下停车场系统有什么优越性
与传统的人工收费比较，智能泊车场收费处理体系不只可以对不同类型的车辆施行不同的收费规范，还可以支撑多种收费方法，大大节省车主排队缴费的时刻，进步泊车功率，辅佐智能交通。泊车场体系智能处理体系往往在出售市场上遭受买车人、和物业处理服务方的亲睐，关键是它具有一些智能化体系的效果。
泊车位的数量是跟着泊车需求量的改变而改变，因此泊车需求和供给之间的抱负状况是保持一种动态平衡，而泊车共享能经过多个泊车设备之间泊车位的彼此调理完成这种动态平衡，使得固有的泊车设备可以适应车辆停放的动态改变。
公共建筑因为各自功能不同而具有不同的泊车顶峰时段(包含泊车顶峰时、顶峰日乃至顶峰季)，这会导致(一月或一季)中某些时段(夭或月)一些建筑的隶属泊车场“车满为患”，而另一些则搁置很多车位。在各个泊车设备之间缺乏彼此联系的状况下，泊车共享行为往往是经过泊车者自发完成的，即泊车者抵达一个泊车设备发现泊车位已满，再寻觅下一个泊车设备，直至找到泊车位停止。在寻觅车位的过程中将消耗泊车者很多的时刻成本，而且会增加路途中的交通量，影响交通秩序。
地下泊车场体系将不同建筑物的附建式地下泊车设备及公共泊车设备作为泊车单元彼此连通后，经过体系的一致调度管理，完成泊车位的共享，可以削减单个泊车单元的泊车规模和出入口数量，进步各个单元的充满度，在给泊车者供给便捷的同时也给业主带来较好的泊车收益。泊车者只需抵达地下泊车场体系的任何一个出入口，就可以经过体系配备的诱导信息了解到体系内任何一个泊车场(库)的充满状况，做出挑选后即可直接驶入车位，不用再穿越街区或遭到外界环境的搅扰。
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