汽车模具工件拉伤问题
汽车模具具体到成型模具与工件原材料或半成品这对接触副，由于成型负荷和所成型材料千差万别，采用何种或几种措施来解决工件的拉伤问题，除要考虑效果的有效性外，还必须考虑产品的批量大小，实现的难易程度及其经济性等方面的问题，以下予以详细讨论。
汽车模具加工解决工件拉伤问题的一些方法解决工件成型过程中的拉伤问题应依照减小粘着磨损的基本原则，通过改变接触副的性质，
木型模具厂
汽车模具工件拉伤问题
汽车模具具体到成型模具与工件原材料或半成品这对接触副，由于成型负荷和所成型材料千差万别，采用何种或几种措施来解决工件的拉伤问题，除要考虑效果的有效性外，还必须考虑产品的批量大小，实现的难易程度及其经济性等方面的问题，以下予以详细讨论。
汽车模具加工解决工件拉伤问题的一些方法解决工件成型过程中的拉伤问题应依照减小粘着磨损的基本原则，通过改变接触副的性质，来改善或解决工件的拉伤问题。以下就构成此对接触副的三方，即被成型工件的原材料方面，工件与模具之间，模具方面分别予以分析。汽车模具工件拉伤问题引伸(拉延、拉伸)，弯曲、翻边、薄板辊压成型等类模具，其共同特点是工件在成型过程中，模具与被加工材料的接触表面要产生相对滑动。一般而言，被加工材料以各类钢铁材料及各类镀层钢板居多，而模具一般由钢铁制成。六、易于实现机械化自动流水线生产，生产线弹性大，可在一条生产线上实现不同合金、不同形状、不同大小铸件的生产。此类工况存在的一个很大问题是成型过程中，工件和模具表面易产生拉伤，也有称为拉毛、划伤、或拉丝的。汽车模具拉伤的后果是影响产品的外观和产品的质量。一些场合，工件表面拉伤，即是废品。拉伤严重时形成咬死现象，无法进行正常生产。汽车模具成型工作压力比较大或奥氏体不锈钢类材料成型时拉伤现象表现得尤为严重。对于此种现象，目前国内还缺乏较系统的研究，对其解决方法的选择缺乏有效的指导原则，而国外则相反。
消失模泡沫板在建筑中有什么应用？
现在的建筑中经常会用到聚泡沫板，那
消失模泡沫板在建筑中有什么应用呢？
1 消失模泡沫板屋面保温
1.1 特点:消失模泡沫板作为屋面保温材料,具有保温隔热效果好、吸水低、重量轻等优点。且运输方便、施工速度快、利用率高、成本低。98年呼和浩特炼油厂住宅楼屋面保温采用消失模泡沫板,取得了良好的效果。
1.2 构造要求
消失模泡沫板应设置在屋面隔气层之上,找坡及找平层之下,北方地区厚度一般为60～150mm,呼市地区一般为80～100mm。
1.3 施工要求
基层应平整、干燥,且采用分层铺设,上、下层应相互错开,接缝处用聚苯板条填嵌。铺设时,应先从一边向另一边铺设。汽车模具的保养指的是在生产中操作人员对模具进行和日常保养，主要内容为清擦、润滑和检查。做完保温层后,其上用1∶6水泥焦河找坡,薄处3cm,坡度为2～3%。做屋面找坡及找平层时,应铺设过车道,以免损坏聚苯板或使其产生移位。
2消失模泡沫板保温阳台拦板
用聚苯板双面插丝板代替传统的砼阳台拦板可解决北方地区阳台受冰的问题且施工简便易行。呼和浩特炼油厂在98年采用聚苯板保温阳台板,取得了良好的效果,了阳台拦板受冰的问题。
2.1 构造形式
聚两面插丝板是由聚苯板芯材,两侧钢丝网片及斜插腹丝组成,属空间网架体系,材板厚60mm,两侧钢丝网片相距80mm。钢丝网格为50mm。每个网格焊一根腹丝,腹丝倾角为45°,每行腹丝为同一方向。相邻一行腹丝倾角方向相反。
2.2 使用材料 钢丝:网片钢丝直径为2mm,斜插腹丝直径为2.5mm,抗拉强度≥550N/mm2。聚苯板:自熄型、容重为16～24kg/m3,抗压强度≥8N/mm2,导热系数为0.047w/m.k。
2.4 施工方法
汽车模具冲压零件装焊后应具有互换性!
汽车模具对车身装焊夹具的基本要求：
1、汽车模具对于冲压零件装焊后应具有互换性的车身合件及总成，应使用车身的各配合部位，特别是孔洞的形状尺寸符合技术要求。
2、能准确地进行装配定位、夹紧，被焊部位要便于操作，松开夹紧机构后，焊件能从夹具上方便地卸下，且安全可靠。
3、汽车模具在设计夹具时，要注意夹具上的某些零部件出现导电，绝缘等问题，提高车身的装焊质量。
4、由于车身结构复杂，因此，对所设计的定位件、夹紧件等要充分考虑其加工工艺性及零部件的通用化和标准化，便于更换易损件和恢复原设计精度。
5、车身总成的装焊夹具比较复杂笨重，在制造使用中常需调整样架来进行调整校正。
气塞分布，
模具上应合理设置气塞，气塞的位置应从两个角度来考虑，一是与射料枪配合，保证模腔内珠粒均匀良好填充；二是保证模片整体同步受热发泡融合成型。根据变速箱箱体的结构特点，采用直径8～10 mm的点式气塞，要求气塞必须与模具本体在一个面上，不允许有凸起，保证模型光滑平整。2、粗加工高速化传统的粗加工一般通过深切削、低转速、低进给一次完成加工。气塞排布的间距不大于25 mm，对于局部厚大部位要求气塞排布更密集些，对于面对面的型壁要求气塞的排布应彼此错开，以利于蒸汽在模腔中均匀分布。
抽芯及活块机构 对于局部不易取模或与模具开模方向不一致的部位可设计活块和抽芯机构，使泡沫模样在一副模具中整体做出，既保证了泡沫模样的强度，又能省去后序模样的粘合工序。变速箱体结构复杂，对于箱体上的隔板孔、倒档孔、过油孔采用手工抽芯活块设计，为了防止活块频繁装卸导致活块磨损变形，要求活块材质采用锻铝；对于箱体两侧存在倒拔模的部位，采用气动抽芯机构，要求抽芯活块必须铜制燕尾槽定位，通过活块上自带的燕尾槽和模具上自带的燕尾配合使用。通过自动化放置顶针，冷却零件，自动化作图，报表功能，减少了模具设计中大量的单纯枯燥的工作时间，大大提高了工作效率。要求侧抽芯活块的下底面设置有定位板，对侧抽芯活块实施定位保护作用，使侧抽芯活块在封闭的内腔运动。要求侧抽芯活块为空心结构，与其相邻的上模气室侧面留有热蒸汽和冷却水通孔，侧抽芯活块的成型面通过其上镶嵌的气塞和上模气室的预留孔，与上模气室内腔相通。
-->
