据调查40%的交通事故与“远光灯”有关，常规（被动）反光标识牌必须使用远光灯，才能看清标识牌内容，而当远光灯发出的强光照到对面驾驶员或者行人的眼睛会产生眩光，使眼前瞬间一片漆黑，反应时间及刹车距离增加近一倍。近年来，我国大力倡导科技,给主动发光交志的研究带来了机遇。而主动发光标志可降低驾驶员远光使用频率，有效地减少因远光引发的各类交通事故的发生。
标准参与起草人刘
主动发光标志安装方法
据调查40%的交通事故与“远光灯”有关，常规（被动）反光标识牌必须使用远光灯，才能看清标识牌内容，而当远光灯发出的强光照到对面驾驶员或者行人的眼睛会产生眩光，使眼前瞬间一片漆黑，反应时间及刹车距离增加近一倍。近年来，我国大力倡导科技,给主动发光交志的研究带来了机遇。而主动发光标志可降低驾驶员远光使用频率，有效地减少因远光引发的各类交通事故的发生。
标准参与起草人刘干先生介绍说，太阳能在低能耗交通安全产品中的应用，通过公路科学研究院课题评审，并进入推广阶段。太阳能与LED的很好结合，具有交通安全产品的产业革命大趋势。技术上，根据道路管理的需求变化设置智能型交志，车辆自动识别接收现场交志信息，从而将信息反馈到车载系统，实现车辆的自动按照道路交通管理要求控制驾驶行为。由于交通安全产品（设施）具有野外分散使用、醍目发光的特性，太阳能LED光源的信号灯、标志产品使之更加经济、节能、方便、适用。随着匀光板、高功率LED等技术的实际应用，为太阳能交通安全产品（设施）的普及又将提供实际作用。
照明式，我们把它叫做补光级，目前在美国、欧洲、香港、台湾等很多地方在用。就是在逆反射式交志增加外部照明的装置，来达到全天候的视认。外部照明从结构上来说非常复杂，能耗也非常高。
早期在道路建设初期的时候，由于资金投入的关系，这一项技术就一直没有引入。尽管采用的是日本高速公路建设体系，高速公路出口位置设置了确认指路标志，但是并没有按照日本对出口指路标志实施强制主动发光。
基于信息的人眼识别，如果我们纯粹用LED的光，会产生一些光污染，还会对道路使用者的视认、生理、心理上产生很多的障碍。
光，灯光、照射的光，人的眼睛是不能去视认它的，交志的视认就必需利用光达到信息显示，而不是直接使用光。曾经和当下有一些厂家，只是让标志发出光，伤害了管理者和使用者对主动发光技术的认知，要不得。
其实这个技术在日本的高速公路和路早已经有强制性规定，就是所有的路、高速公路出口的标志一定要夜间主动发光。当然，我去考察了，他们的发光技术已经远远落后于我们的研究成果。
面板显示技术的结构，比点阵更加简单，只是在反光膜里面增加了LED的光源板和光源盒来去解决。两者形式的技术，均已经实现了较长的使用寿命和维护简便。
安全首位目前是做不到的，当前还停留在大量的装护栏阶段。真正管交通应当怎么管呢？是标志、标线管交通。其实，信号灯的功能都弱于交志、标线，护栏并不能起到预防交通事故的作用，只是在交通事故发生之后可以减轻伤害，但有时候也会加重了伤害。西安市南绕城高速长安/高新/丈八立交、空港新城、秦汉新城（半透型）。要解决交通安全问题，就是主动预防，就要通过标志、标线来做控制。
合理设置道路交志是低成本提升道路安全状况、提高道路通行效率的有效手段之一。还有一个就是传统交志一直是静态的，现在广义的交志，包括一些信息屏的发布，都是动态的交志。
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