隔震支座类型
板式橡胶支座的初始剪切变形，主要有以下两种：1、板式橡胶支座顺桥向剪切；2、板式橡胶支座横桥向剪切。
解决措施：①可根据当时的环境气温，结合当地年平均气温，依据JTG D62-2004交通行业桥涵设计规范中的相关章节进行计算复核②主要是在施工安装过程中，应加强施工工艺的调整，在安装前做好安装技术交底工作，提高工人的施工作业水平，同时在安装完成每一片梁都应当
隔震支座类型
隔震支座类型
板式橡胶支座的初始剪切变形，主要有以下两种：1、板式橡胶支座顺桥向剪切；2、板式橡胶支座横桥向剪切。
解决措施：①可根据当时的环境气温，结合当地年平均气温，依据JTG D62-2004交通行业桥涵设计规范中的相关章节进行计算复核②主要是在施工安装过程中，应加强施工工艺的调整，在安装前做好安装技术交底工作，提高工人的施工作业水平，同时在安装完成每一片梁都应当及时检查变形情况，发现异常应及时调整。隔震支座类型
支座安装的往意事项:
1)支座安装位置划出中心十字，支座顺析方向的中心统应与主梁顺桥向中心线平行。
2)活动支座的上顶板与F底益顺析方向的中心线应重合。
3)支座安装过程中，不得松开上项板与F底盆的连接固定板，以防止发生过大的转角而顾覆.待支座安装完成后再拆焱连接板，以防的束梁体的正常位移
与转动。
4)检查不锈铜板外露而是否清洁，在运输、储存、安装过程中涂装是否碰掉，发现问题应及时满洁及补剧涂装，然后安装防尘设施。
5) 支座安装还应满足现行桥繁施工规范的相关规定。支座使用期间，应按养护规范的有关规定定明进行检查及养护.隔震支座类型
材质对摩擦系数的影响：
四氟板与对摩件的摩擦系数随材质而异。从表6-1可见，四氟 板与橡胶的摩擦系数是和四氟板与钢板的不同的。在低应力 （2MPa）时，四氟板与橡胶的摩擦系数比四氟板与钢板大一倍，随应力提高，二者的摩擦系数逐渐下降，而且四氟板与橡胶的降低速率比四氟板与钢板的降低速率快，例如当压应力从2MPa提高到10MPa时，四氟与橡胶的摩擦系数由0.1330下降到0.0249，而四氟与钢板的摩擦系数由0.0664下降到0.0427，结果四氟与橡胶的摩擦系数反而比四氟与铜板的摩擦系数小。因此在顶推桥施工中采用四氟橡胶滑块时，有时发生四氟板与橡胶错位的现象。隔震支座类型
高阻尼建筑隔震橡胶支座规划原理用高阻尼复合橡胶材料代替铅芯，经过调整填充材料的比例改动总阻尼，使之具有较强耗能能力，起到减隔震的效果。高阻尼橡胶支座功用安稳、有较强的耗能性及延性，高阻尼橡胶支座有较高当量的粘滞阻尼，即有更高的耗能性，减震隔震效果显著，能有效地操控隔震结构的di震反应。因为将功用集成在一起，体积比铅芯支座小，能够节省运用空间，施工也比较便利，价格也较铅芯夹层橡胶支座廉价。隔震支座类型
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