怎样更好的提高锌合金压铸件的质量一、铸造工厂在组织生产和经营活动中，为了保证锌合金压铸件的质量，对各个生产环节都必须进行检验。 检验工作是由分散在各个车间的质量检验员熟悉所检验的过程工序和锌合金压铸件的质量特性以及各个质量特性对过程工序和铸件功能的影响，还要进一步掌握过程工序和铸件的检验标准、检验项目、检验方式和方法、检验地点及测量误差等。只有熟悉和掌握铸
精密压铸产品
怎样更好的提高锌合金压铸件的质量
一、铸造工厂在组织生产和经营活动中，为了保证锌合金压铸件的质量，对各个生产环节都必须进行检验。
检验工作是由分散在各个车间的质量检验员熟悉所检验的过程工序和锌合金压铸件的质量特性以及各个质量特性对过程工序和铸件功能的影响，还要进一步掌握过程工序和铸件的检验标准、检验项目、检验方式和方法、检验地点及测量误差等。只有熟悉和掌握铸造质量检验工作的基本内容，才能保证检验工作质量，为此要编制铸造质量检验计划。日本铸造界在技术方面作了大量工作，开发了球型低膨胀铸造砂、高减振铸铁材料、中硅耐热球铁等材料。
国外铸造业现状
近几年来，铸造业持续增长，2004年铸件产量比上一年度增长8.4%，生产铸件2242万t，排名，比上一年增长23.6%。铸件生产国的产量与增长率见表1。从表1可见，2004年的铸件产量约占铸件产量的1/4。巴西铸件产量增长快，达到25.8%。增长率超过2位数的有巴西、、墨西哥、印度，都是发展家。而发达的铸件增长率普遍较低。随着经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。美国铸件产量自2000年以来，已经退居到第2位。2004年美国铸件总产量为1231万t，其中灰铁件占35%、球铁件占33%、铸钢件占8.4%、铝合金件占16%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。2003年进口铸件占总需求的1 5%，进口铸件的价格比美国国内低20%～50%。
薄壁高强度灰铸铁件技术
我国2003年铸件总产量为1987万t，其中灰铸铁件为1049万t，占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求，灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响，因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使薄壁厚仅为3-5 mm的本体断面硬度差<40HBS，组织细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相组织的技术要求高。可以说，高压和高速充填压铸铝型是压铸铝的两大特点，相比较来讲，铝压铸件也具有较高的精度尺寸和较好的表面光洁度，强度和硬度都比较高，而且尺寸相对来讲比较稳定，互换性好，可以压铸铝薄壁复杂的铸件。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为1 70～228 HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高，有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作，并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。
铸造过程计算机应用技术
随着汽车铸造技术的发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，采用原型技术、计算机模拟、三维建模、数控技术的应用越来越广。原型技术在铸造生产中的应用有了很大的发展。它除了应用开发新产品试制用的模具及熔模铸造的蜡模外，还可以制做酚醛树脂壳型、壳芯，可以直接用来装配成砂型。国外公司在接到客户提供三维CAD数据后，根据不同的产品结构，快可在3周时间内为客户提供铸件。模拟造型过程正在成为国际汽车铸造关注的前沿领域之一，清华大学、日本新东工业等对湿型砂紧实过程进行模拟。我国汽车用精铸件的市场需求量也在不断增长和发展，2003年精铸件的产量为60万t，产值达到110亿元。值得注意的是，德国亚琛工业大学、清华大学正在对射芯过程进行数据模拟。国内汽车铸造业CAD-CAM-CAE一体化设计开发得到充分应用，特别是CAE凝固模拟虚拟技术，应用Magma、华铸软件对新产品的铸件充型、凝固的温度场和流动场模拟分析处理，预测和分析铸件的缺陷。铸造系统得到进一步应用，如型砂质量管理、铸造缺陷分析、压铸工艺参数设计及缺陷诊断。
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