加工工艺流程
（1）铸造：铸造保证材质均匀，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。
（2）车床粗车毛坯，内径留2~3mm 余量，外径较图纸尺寸小6~7mm。
（3）堆焊：对行车轮预行预热，温度200 度，保温1~2 小时后出炉焊接，使用LG834 焊丝+HJ260D 焊剂+SJ102 焊剂进行堆焊车轮踏面、轮肩，保证焊层无裂纹、夹渣等缺陷。
（4）堆焊完后
非标行车轮价格
加工工艺流程
（1）铸造：铸造保证材质均匀，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。
（2）车床粗车毛坯，内径留2~3mm 余量，外径较图纸尺寸小6~7mm。
（3）堆焊：对行车轮预行预热，温度200 度，保温1~2 小时后出炉焊接，使用LG834 焊丝+HJ260D 焊剂+SJ102 焊剂进行堆焊车轮踏面、轮肩，保证焊层无裂纹、夹渣等缺陷。
（4）堆焊完后进行退火处理，加热温度850~860 度，保温时间5 小时，然后随炉冷却，当车轮温度300 度时可出炉空冷。（5）精车内、外径尺寸达图
行车的构造及组成部分
在工业起重行业，常常可以听到行车，可是行车是什么，主要是做什么用的由什么组成，您清楚吗？起重配件厂家简单介绍下行车的构造及组成部分。
行车又称跑车，或称搬运小车，安装在承重索上，在牵索和承重索的作用下，沿承重索往返运行和起吊重物，这是简易架空缆索吊中的一个主要组成部分。简易架空缆索吊中使用的行车，可用定型滑轮制作，也可在工地自行加工。5％时，应重新加工成同一基本尺寸，其主动车轮与被动车轮的直径差不应超过3mm。其构造主要由行车轮、车架、起重滑轮组和牵引系统等组成。
这里要说的行车轮是行车横向的车轮数，应视承重索的根数和起重的大小而定。纵向排数通常为1-2排。一般用单根承重索时，行车的车轮数为2-8只，双根承重索时为8只。轮数愈多，其轮压愈小，轮的直径愈大，轮与承重索间的互相磨也愈小。
如何判断起重机行车轮是否啃轨
行车又称天车或行吊，主要是横跨于厂房等框架间运行，它在各类工艺执行过程中具有承上启下的作用。此外，还有对开式车轮、组装轮辋式车轮、可反装式车轮、和可调式车轮。其运行质量的保障，会促使企业获得更佳的经济运行效果。那么如何判断起重机行车轮是否啃轨？行车车轮啃轨是车轮轮缘与轨道侧面剧烈的摩擦，致使车轮轮缘与轨道侧面损伤，这样会使可用十年以上的车轮几个月内就损坏，同时又由于啃轨时增加了运行的阻力，导致行车走行机构的机电元器件，使用寿命降低，轨道变形、松动，严重时还将影响厂房结构的强度变化。行车啃轨的原因，可以是某单方面的原因引起的，也可以是多方面的原因综合引起的，也有轨道安装质量问题而引起的。下面我们将分析一下如何判断起重机行车轮是否啃轨。
行车轮非圆化问题分类
行车轮主要承受起重机自重及吊重载荷，并使起重机在轨道上往返运行。这种方法用于锻造大孔径薄壁锻件或锻造外形是不规则的带孔薄壁锻件。由于车轮长时间的运行，会使得行车轮直径发生一定程度的变化。行车轮的非圆化主要有以下几种：
1、踏面磨损脱皮：指车轮踏面出现的局部缺陷。这种缺陷主要由于行车轮硬化程度太浅，虽然进行了表面淬火处理，但行车轮的淬硬层深度已不能承受所受到的剪应力，形成极大的梯度位差，使得车轮踏面出现大片层状疲劳脱落。
2、局部塑性变形：不经过淬火处理的车轮踏面硬度不足，工作时会产生局部塑性变形，在车轮表面会出现鳞片状磨屑，而造成早期磨损。有时由于制动力矩过大，车轮会在轨道上打滑，使得车轮踏面出现局部磨损，甚至会出现深沟等更为严重的情形。
3、踏面局部凹陷：铸造车轮过程中，在踏面层下残留、疏松、砂眼等缺陷，当单位所受压力较大时就出现局部凹坑。
4、车轮圆周多边形化：指车轮半径沿整个圆周呈周期性变化。主要有车轮因安装或加工导致的偏心以及由于磨损变形后的车轮横向运动引起的椭圆化、三角形化和四边形化。
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