电动充电桩「多图」

除了的，国外主要是三方混战，首先是有先发优势的日本CHAdeMO标准，这是2010年日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的；其次是欧美阵营，他们使用由欧美汽车公司2012年主导推出的联合充电系统(简称CCS)，这个标准以美国SAE标准和欧洲ACEA标准为基础；zui后是集车企、标准制定人于一身的美国特斯拉公司，该公司力推自己的超级充电桩标准。模型测算显示，根据充电服务费和设备使用年限不同，直流桩和交流桩投建盈亏平衡点的使用率分别为1。

技术可行性：大功率充电技术成熟度高，且耦合于当前方向。尽管大功率充电技术被广泛看好，且国网、1特斯拉均已大规模投建直流桩，但是我们依然看好交流慢充桩，主要原因是：1）多数电动汽车用于短距离市内通勤，耗电量小，交流桩足以满足。与无线充电尚未产业化不同，大功率充电技术日渐成熟，特斯拉和小鹏汽车已落地147kw和120kw充电站。此外大功率充电技术与现有的充电桩建设一脉相承，避免技术路径切换成本。配套标准：换电模式受制于电池规格不统一，充电桩标准已趋于统一。目前电动乘用车电池位置、接插口和尺寸均不相同，使换电模式难以大规模应用。