泡沫混凝土的台阶位置， 上台阶的高度要控制在2米的范围之内，而下台阶的高度控制在1米的范围之内。 一次性的开挖台阶可以使公路工程在施工过程中少受到干扰，还可以在二次开挖时的降低对泡沫混凝土的破坏程度。 另外，如果在下雨天进行施工还要对开挖的台阶做好防护工作。 为了达到较好的使用效果，在制作泡沫混凝 土时选择车载式移动设备，同时合理的设定施工配合比。
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泡沫混凝土公司
泡沫混凝土的台阶位置， 上台阶的高度要控制在2米的范围之内，而下台阶的高度控制在1米的范围之内。 一次性的开挖台阶可以使公路工程在施工过程中少受到干扰，还可以在二次开挖时的降低对泡沫混凝土的破坏程度。 另外，如果在下雨天进行施工还要对开挖的台阶做好防护工作。 为了达到较好的使用效果，在制作泡沫混凝 土时选择车载式移动设备，同时合理的设定施工配合比。
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泡沫混凝土
软土地基尤其是超软弱地基往往含水量较大， 压缩性也较高，同时渗透性很差，强度也很低。 这种地基的填土沉降量较大，在沉降稳定性方面不符合相关要求。 在软基路堤中应用泡沫混凝土可以有效的解决桥头跳车等问题，因为泡沫混凝土可以大幅度的降低软基路堤的荷载，这对于降低公路工程路基施工之后的沉降水平具有直接的意义。
作为混凝土家族中的一员，现浇泡沫混凝土具有泡沫混凝土的所有特性。 除此之外，它还具备投资少、施工方便、成本低以及整体性强等一系列优点，在减荷回填中也得到了充分的利用。
在天津西站站前广场结构减荷回填工程中，现浇泡沫混凝土也发挥了重要作用。 工程概况为：天津西站交通枢纽建设工程是集高速铁路、城际铁路、普速铁路、长途客运、城市轨道交通、市区公交、出租和停车于一体的综合交通枢纽，包括铁路西站改扩建工程和配套市政公用工程。天津西站交通枢纽配套市政公用工程包括：南北广场工程、西青道下沉隧道工程、子牙河南路拓宽工程、复兴路高架桥工程、西纵联络线立交工程以及地铁4,6号线工程。南广场公交车场占地面积约12000m2，场地占压地铁1 号线天津西站站，包含2004 年新建箱体结构和局部上世纪七、八十年代建设的老箱体结构。
现状地面标高为大沽高程2.02m～2.53m，规划地面标高为大沽高程+4.5m 左右，地铁车站上方增加覆土2～2.5m，增加荷载近50kN，在新的规划标高条件下，对地基进行了轻型材料换填处理。按要求，西站交通枢纽将于于2011年7月1日正式通车。时间紧任务重，各工种交叉作业，施工难度较大。为满足地铁1号线既有箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求，本工程设计单位（铁道第三勘察设计院集团有限公司）提出路基换填方案（以下简称“方案”）。方案采用等荷替换法对箱体结构顶板上部填土进行替换，使之既满足结构顶板相关要求，亦满足规划路面高程对填土高度要求。换填材料主要采用现浇泡沫轻质（混凝）土。 经过对比发现，泡沫混凝土是为合适的材料，于是终选择其作为减荷回填的材料。由于泡沫混凝土的吸水性较强， 在选择胶凝材料时必须具有良好的配合度，这样才能有效的降低泡沫混凝土的吸水率，从而也有效的保证了减荷效果。
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