各种管道中，不可避免地要用到各种弯管，比如船舶管道、汽车油管等各种管路。而圆弧弯管相对于其他类型的弯管有许多优势，首先，各种物料在圆弧弯管处流动平稳，对管壁冲击力小且均匀；其次圆弧弯管本身应力集中小，强度高，抗冲击力大
弯头是改变管路方向的管件。按角度分，有45°及90°180°三种的，另外根据工程需要还包括30°60°135°等其他非正常角度弯头。弯头的材料
带直段无缝弯管报价
各种管道中，不可避免地要用到各种弯管，比如船舶管道、汽车油管等各种管路。而圆弧弯管相对于其他类型的弯管有许多优势，首先，各种物料在圆弧弯管处流动平稳，对管壁冲击力小且均匀；其次圆弧弯管本身应力集中小，强度高，抗冲击力大
弯头是改变管路方向的管件。按角度分，有45°及90°180°三种的，另外根据工程需要还包括30°60°135°等其他非正常角度弯头。弯头的材料有碳钢、不锈钢、合金钢、低碳钢、双相钢。特种合金，铝合金，镍及合金，哈氏合金弯头，与管子联结的方式有：直接焊接（的方式）法兰联接、承插连接及螺纹联接等。按照生产工艺可分为：焊接弯头、冲压弯头、推制弯头、锻制弯头等。中频弯管采用垂直外特性的电源，直流时采用正极性（焊丝接负极）2。热煨弯头，其他名称：90度弯头、直角弯、爱而弯等。用途：用于改变管道的方向
产品主要标准有：ASME B16.9，ASME B16.28 EN DIN10253 EN DIN 10254 ASME B16.49，GB/T12450-2017 GB/T13401 等各种美标，德标，俄标，日标标准的管件！
弯管工艺
一：模具设计选型简介
1. 一管一模
对于一根管子来说，无论有几个弯，不管弯曲角度如何(不应大于180°)，其弯曲半径统一。既然一管一模，那么，对于不同直径规格的管子，应该选取多大的弯曲半径才适宜呢？弯管厚壁对焊弯管的的材料需要一些特殊的原料进行生产，这些原料要进行严格的选择和控制原料要选择合适，否则生产的对焊弯管就不会有。弯曲半径取决于材料特性、弯曲角度、弯曲后的管壁外侧的变薄允许量和内侧起皱的大小、以及弯曲处的椭圆度的大小。一般说来，弯曲半径不应小于管子外径的2—2.5倍，直线段不应小于管子外径的1.5—2倍，特殊情况除外。
2. 一管二模（复合模或多层模）
对于不能实现一管一模的情况，譬如客户的装配界面空间狭小，管路走向布局有限，导致一管多半径或直线段较短的情况出现，这时，在设计弯管模时，考虑双层模或多层模（目前我司的弯管设备支持3层模的设计），甚至是多层复合模。
3. 多管一模
我司所用的多管一模，就是同一直径规格的管子应尽量采用同一种弯曲半径。也就是使用同一套模具弯制不同形状的管件。这样，才能有利于地压缩工艺设备，减少弯模的制造量，从而降低生产成本。
在一般情况下，同一直径规格的管子只采用一种弯曲半径不一定能够满足实际位置的装配需要。因此，相同直径规格的管子可以选取2—4种弯曲半径，以适应实际的需要。如果弯曲半径取2D(这里D为管子外径)，那么2D、2.5D、3D、4D即可。当然，这种弯曲半径的比例不是固定不变的，应按发动机空间布局的实际情况选定，但是半径不宜选取过大。而弯曲半径的规格也不宜过多，否则会失去多管一模所带来的利益。碳钢弯管能得到市场的青睐并不断取代一些传统的防磨材料，根本原因在于其优异的产品，以及在与传统防磨材料。
一根管子上采用同一个弯曲半径(即一管一模)和同规格管子的弯曲半径标准化(多管一模)，这是当前国外弯管设计造型的特点和总的趋势，是机械化和自动化代替手工劳动的必然结果，也是设计适应的加工工艺和的加工工艺促进设计的两者的结合。
弯管方式的选择
一般来说，冷态弯管有两种方式：一种为无芯弯管，一种为有芯弯管。对于在什么情况下采用无芯弯管，什么情况下采用有芯弯管以及在有芯弯管时选用何种芯棒，需要对弯制管件的相对弯曲半径R／D及相对壁厚S／D、弯曲角度α数值的大小进行分析之后来确定。R／D、S／D及α各值与弯管方式及芯棒形状之间的相互关系如表1所示，弯管时参照此表可达到满意的效果。 从表1可以看出，对于相同外径D、壁厚S的管子，在弯制不同的圆弧半径R时，由于其相对弯曲半径R／D、相对壁厚S／D以及弯曲角度α的不同，可分别选用下列方式进行弯管：①无芯弯管、②使用硬式芯棒弯管、③使用软式芯棒（多节芯棒）弯管等。当R／D≥3、S／D≥0.05时，采用无芯弯管即可；当R／D≤2.5、S／D≥0.05或R／D≥3、S／D≥0.025时，使用硬式芯棒可达到预期的效果；耐腐蚀性好：高铬镍合金对5%以下的硫酸、盐酸、、抗腐蚀性能均达99%以上。当R／D与S／D两者都较小而弯曲角度α较大时，弯管过程中必须使用软式芯棒。
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