产品标准化的形成环境存在困难。我国的道路交志实施的 是强制性，即《道路交志和标线》（GB 5768 ）。至今也仅仅是开了 一个口子“道路交志的光学模式有逆反射式、发光式、照明式”。广州市内环路鸿福路到火车站段、S29从莞深高速（半透型）。而主动发 光式道路交志的工艺、设计、设置、验收等规范在该标准中几乎没有提及，标 准依旧主要是介绍逆反射
主动发光标志
产品标准化的形成环境存在困难。我国的道路交志实施的 是强制性，即《道路交志和标线》（GB 5768 ）。至今也仅仅是开了 一个口子“道路交志的光学模式有逆反射式、发光式、照明式”。广州市内环路鸿福路到火车站段、S29从莞深高速（半透型）。而主动发 光式道路交志的工艺、设计、设置、验收等规范在该标准中几乎没有提及，标 准依旧主要是介绍逆反射式道路交志技术。这样使得主动发光道路交 志在开始的推广应用中非常乏力。
当标志板面需要多种不同类别信息组合在一起时，科学的运用了多种色彩鲜 明的搭配，把包括黑色、白色、紫色、黄色、蓝色、绿色等不同的颜色进行合理区间 规格设计,以提示驾驶人更加准确地识别到所需要的主要信息。道路交叉口发光警示柱技术说明:1、执行行业标准《道路交叉口发光警示柱》(GAjTl246-2015)技术要求2、具有公an部交通安全产量监督检测中心出具的合格检测报告3、具有高新技术产品认定证书4、产品应用外观专利:<。在飞机场 周边区域的道路,所有涉及指引航站楼及其设施的交志，均采用了黑色底、 白色文字图形的风格，从色彩上给人以显著区别的进入低空飞行区提示。
照明式，我们把它叫做补光级，目前在美国、欧洲、香港、台湾等很多地方在用。就是在逆反射式交志增加外部照明的装置，来达到全天候的视认。外部照明从结构上来说非常复杂，能耗也非常高。
早期在道路建设初期的时候，由于资金投入的关系，这一项技术就一直没有引入。尽管采用的是日本高速公路建设体系，高速公路出口位置设置了确认指路标志，但是并没有按照日本对出口指路标志实施强制主动发光。
交志的一种。可变信息标志储存有多种信息，控制人员可根据公路上发生的情况，通过遥控装置手动或自动显示其中的某种信息。公路上的行车环境常会由于天气、自然灾害、交通事故等原因而发生变化，可变信息标志可将情况及时反映出来。首阶段的约30年时间里共完成了三次技术规范制修订：1955年发布实施的《城市交通管理规划》里明确了交志分为三类28种。《高速公路LED可变信息标志(GB/T 23828-2009)》规定了发光二极管（LED）可变信息标志的分类与组成、技术要求、试验方法、检验规则和标识、包装、运输、贮存。本标准适用于高速公路以LED为发光单元的可变信息标志，其他道路可参照使用。本标准由交通工程设施（公路）标准化技术会（SAC／TC 223）提出并归口。
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