钛棒在汽车制造中的应用
汽车的构成主要由发动机部分、车体及结构部分、传动部分、排气系统等。在汽车零件中用钛可代替铁基零件有发动机的连杆、挡圈、气门及进气阀、排气阀、制动压力管道密封圈、轮圈螺杆、吊弹簧等。
钛合金棒
TC4钛棒在汽车上的应用魅力不仅仅局限在某种特定部件的轻量化，还在于质量的减轻对周边部件影响效果。TC4钛棒的使用主要部位为发动机系统(阀门、阀簧
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钛棒在汽车制造中的应用
汽车的构成主要由发动机部分、车体及结构部分、传动部分、排气系统等。在汽车零件中用钛可代替铁基零件有发动机的连杆、挡圈、气门及进气阀、排气阀、制动压力管道密封圈、轮圈螺杆、吊弹簧等。
钛合金棒
TC4钛棒在汽车上的应用魅力不仅仅局限在某种特定部件的轻量化，还在于质量的减轻对周边部件影响效果。TC4钛棒的使用主要部位为发动机系统(阀门、阀簧及其承座、连杆、曲轴、变速箱、转向齿条和小齿轮等)、底盘系统（弹簧、排气装置等）、车体系统（包括车轮的衬套及轴承、各
半轴、紧固件等）。TC4钛棒在上已大量采用，是因为在该领域成本不是问题，比赛的胜利才是商家追求的目标。阴极上发生的氢具有复原效果，不会使工件外表氧化金属原子也不会失掉电子而呈离子状况从工件上溶解下来。
钛棒及钛合金市场前景光明
1951年进入工业化生产以来，自从人类1790年发现钛元素。钛逐渐显示出它的优越性能。不只具有金属结构资料的优越性能，而且在许多工艺介质中具有优异的耐腐蚀性能。钛的应用可以获得明显的技术进步和经济效益。钛的蕴藏量是铜的十倍，继铁、铝之后的第三金属”被称为“空间金属”。为了消除钛合金飞机发动机旋转部件中的冶金夹杂，冷炉床熔炼技术应运而生。
资源又很丰富，由于钛所具有的一系列优良性能。钛的工业生产问世后，立即受到普遍高度重视。钛的应用首先是从和航空工业开始的早在1951年美国就将钛材用于飞机上，前苏联、英国的钛材也主要用在军事和航空领域。钛材早用于航空，航空市场一直是钛主要的市场，目前仍占世界钛市场总量的50％上世纪70年代后，钛的优良性能逐步在民用工业中得到普遍认识，冶金、化工、电力等民用工业上的应用逐年增加，用量也稳步增长。相信随着钛棒及钛合金新应用的不时开发与发展，总之。钛新用量的不时上升，未来钛的新应用市场的发展前景光明。TC11钛合金棒作为一种新兴的材料，在我国的制药行业、人体植入等领域的开发，获得了极大的成功，取得了显著的社会效益及经济效益，缩短了我国与世界的差距。
TC11钛棒、TC11钛合金棒等棒材传统工艺的生产流程
TC11钛棒传统的工艺是将海绵钛经熔铸成锭，然后通过开坯、锻轧生产出钛棒。海绵钛是生产钛材的原始的材料，对它进行熔炼就会得到钛材加工的初始材料——钛锭。
TC11钛棒、钛棒从海绵钛到毛坯的加工流程如下：
1、压电极，将海绵钛通过压机进行压电极，形成致密的海绵钛压制块电极；
2、真空熔铸，在1700～1800℃以及-103Pa的条件下，对上述海绵钛压制块电极进行三次真空熔铸；
3、开坯，在1000℃的条件下，通过油压机开坯，终压成正方形坯；
开坯时应该注意由于压力大而降低了钛棒的寿命，因此当采用闭式模锻方法模锻钛棒时，闭式模锻必需严格限定原始毛坯的体积，这使备料工序复杂化。否采用闭式模锻，要从利息和工艺可行性两方面考虑。开式模锻时，毛边损耗占毛坯重量的15%-20%夹持部分的工艺性废料(如果按模锻条件必需留有此部分)占毛坯重量的10%毛边金属相对损耗通常是随毛坯重量的减少而增加，某些结构不对称、截面面积差较大以及存在难以充填的局部的锻件，毛边消耗可高达50%闭式模锻虽边损耗，但制坯工艺复杂，需要添加较多过渡具型槽，无疑会增加辅助费用。冷炉床熔炼法(简称CHM法)由原料的污染和熔炼工艺过程异常引起的钛及钛舍金铸锭的冶金夹杂缺陷，一直影响着钛及钛台金在航空航天领域的应用。
降低加工成本
铸造是经典的净(近)成型工艺。生产的零部件无需机加工或机加工很少，从而节约了大量金属。铸造常常能生产出形状复杂的零件，而这些零件采用其它传统工艺方法制造时工艺复杂，生产成本较高，特别是对材料价格相对较高的钛金属。目前，在航空工业大量应用了钛铸件。在汽车制造业，用铸造法生产的部件有阀门、涡轮增压器等。 粉末冶金作为一种现代冶金和材料加工的技术方法，在钛工业领域发挥了重要的作用。采用钛粉末冶金近成型技术，可直接制取成品或接近成品尺寸的零部件，降低了原材料消耗，缩短了加工周期，成本比常规工艺节省20%~50%。目前钛粉沫冶金的研究正处于飞速发展阶段，主要包括几个方面，一是高质量低成本钛粉末制备技术及其产业化;二是钛粉末冶金的制备技术，同时在汽车工业推广应用。钛合金按用途可分为耐热合金、高强合金、耐蚀合金(钛-钼，钛-钯合金等)、低温合金以及特殊功能合金(钛-铁贮氢材料和钛-镍记忆合金)等。
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