刚性救生筏刚性救生筏也称传统式救生筏,其结构是在救生筏的四周使用镀锌铁皮、铝合金板、不锈钢板或硬质塑料类材料制成若干个联体空气箱作为救生筏的主体浮力部分,然后外覆盖或不覆盖阻燃材料;筏的顶部设有固定式刚性顶篷和出入口,筏的底部为木质花格板。平时固定存放在船舷边斜面滑架上或驾驶台甲板处,施放时打开滑架固定钩,筏便由滑架自行滑落下水或是用吊筏架施放下水。制作和使用方法如下:
救生艇筏口粮批发
刚性救生筏刚性救生筏也称传统式救生筏,其结构是在救生筏的四周使用镀锌铁皮、铝合金板、不锈钢板或硬质塑料类材料制成若干个联体空气箱作为救生筏的主体浮力部分,然后外覆盖或不覆盖阻燃材料;筏的顶部设有固定式刚性顶篷和出入口,筏的底部为木质花格板。平时固定存放在船舷边斜面滑架上或驾驶台甲板处,施放时打开滑架固定钩,筏便由滑架自行滑落下水或是用吊筏架施放下水。制作和使用方法如下:找一块两面都发亮的金属片,在金属片打一小孔。此类救生筏i大的特点是结构简易、造价低廉;但其体积大、笨重且载员少
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救生艇筏设备
1.足够数量的可浮桨(oar);每支桨应配齐桨架。桨叉i(boatcrutch)或等效装置;桨架或桨叉应以短绳或链条系于艇上;
2.带钩艇篙(boat hook)2支;
3.可浮水瓢1只,水桶2只;
4.救生手册1本;
5.涂有发光剂或具有适当照明装置的有效罗经(efficient compassinbox)1只,装在柜内,并固定在操舵位置(全封闭艇)或备有罗经柜支架(其他救生艇);
6.海锚(sea anchor)1只,锚索和收锚索各一条;
7.首缆(bowline)2根,其长度不小于从救生艇存放位置至轻载航海水线距离的2倍或15米,取其长者;
8.太平斧(hatchet)2把,首尾各1把;
9.防水容器数个,内装总数为救生艇额定乘员每个人3公斤的淡水,其中每个人1公斤的淡水可用2天内能生产等量淡水的海水除盐器来代替;
10.附有短绳的不锈水勺1个;
11.不锈饮料量杯1个;
12.按额定乘员,备有每人不少于10000千焦的口粮,口粮应保存于气密包装内并存放在防水容器内;
13.火箭降落伞火i焰信号(parachute rocket)4支;
14.手持火i焰信号(hand flare)6支;
15.漂浮烟雾信号(buoyant smoke signal)2个;
16.适用于摩氏通信的防水手电筒1只,连同备用电池1副及备用灯泡1只,装在防水容器内;
17.日光信号镜(signaling mirror)一面,包括与船舶和飞机通信用法须知;
18.印在防水硬纸上或装在防水容器内的救生信号图解说明表1张;
19.哨笛或等效的音响号具1只;
20.急救药包(first aid bag)1套,置于防水箱内;
21.每个人配防晕船药6剂和清洁袋1个;
22.水手刀1把,以短绳系于艇上;
23.系有长度不小于30米浮索的可浮救生环2个;
24.开罐头刀3把;
25.手摇泵1台;
26.钓鱼用具1套;
27.足够数量的发动机和其附件的小调整用工具;
28.适用于扑灭油类火灾的手提式灭火器1具;
29.探照灯1具,可在黑夜对距离180米处宽度为18米的浅色物体有效照明总达6小时,并至少能连续使用不少于3小时;
30.有效雷达反射器1具;
31.保温用具,其数量应足以供额定乘员人数的10%的人员使用,但不得少于2件;
32.应备有启动和操作发动机的防水须知,并张贴在发动机控制器械附件明显处。
直升飞机直接对遇险船救援的注意事项:
1、难船和救援直升飞机之间应建立直接无线电通话,使用频率2182千赫,该波段还可使飞机上的自动测向仪依此测到难船的方向。
2、难船应向直升飞机(或通过海岸电台)详细报告下列资料:船位、时间、会合地点、所在海区的气象、海况以及识别本船的方法等。
3、在甲板上(一般在尾声部甲板)设置一吊运区,其要求如下:
(1)选择一空阔甲板,要求在半径15米范围内无任何障碍物体。对在飞机气流影响下会漂浮的物品应予清除或紧固。
(2)吊运区应标注白色“H”字样,以向直升飞机显示吊运区位置。
(3)夜间应尽量将吊运区照亮,此外还应向桅杆、烟囱和其他高大上层建筑用灯光照明或在顶部显示红灯。
(4)夜间可将探照灯开亮,垂直向上照射。
(5)由于某种原因不能在准备好的吊运区作业时,可放下救生艇间接地进行作业。
(6)吊运区应远离船上的易燃物、爆i炸物,以防止静电引起火灾和爆i炸。
4、若直升飞机需要在难船降落,应在着落区附近备好消防设备。
5、当直升飞机按常规由尾部接近难船时,船长应亲自操船,使船首在20°~30°顶风,船速以
10~15节为宜。若吊运区不在船尾,则应使首右20°~30°顶风航进,若船、机间已建立起通信联络,则应按直升飞机驾驶员指示操作。
6、若吊升设备上系有引导拉索时,可立即抓住,以防升降索及吊升设备与船上的设备索具等钩挂或缠绕在一起
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