可能很多人问为什么不使用柴油作为飞机的燃料，我们仔细想想就能发现，那些使用柴油的器械都是啥。坦克、大型货车、挖掘机等重型器械，他们使用的发动机都是那种扭矩大然而转速低的发动机，主要是为了提供力量，而不追求速度的设备。而飞机是什么，专门为了速度而出现的装备，而且重量还必须要低，如果使用柴油，怎么可能带得起来航空涡旋发动机，让它达到标准的转速呢？对某个炼油企业使用新原1油品种生产出合格
航空煤油密度
可能很多人问为什么不使用柴油作为飞机的燃料，我们仔细想想就能发现，那些使用柴油的器械都是啥。坦克、大型货车、挖掘机等重型器械，他们使用的发动机都是那种扭矩大然而转速低的发动机，主要是为了提供力量，而不追求速度的设备。而飞机是什么，专门为了速度而出现的装备，而且重量还必须要低，如果使用柴油，怎么可能带得起来航空涡旋发动机，让它达到标准的转速呢？对某个炼油企业使用新原1油品种生产出合格的航煤后也必须备案，之后才能进入市场。还得考虑两者的热值问题，煤油得热值远大于柴油，该用谁都很清楚。
点灯照明和各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉的燃料;也可用作机械零部件的洗涤剂,橡胶和制药工业的溶1剂,油墨稀释剂,有机化工的裂解原料;玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属工件表面化学热处理等工艺用油;有的煤油还用来制作温度计。根据用途可分为航空煤油、动力煤油、照明煤油等。国外一些航空煤油的标准中规定,每升燃料中的固体微粒不应多于1mg,微粒直径不得超过5μm。
喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油,馏程范围一般在130~280℃之间。喷气燃料的主要指标是密度和冰点,要求密度高,冰点低。目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号:
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料,馏程为135~240℃,结晶点分别为60℃和50℃,两者均用于军1用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料,馏程为140~240℃,结晶点不高于46℃,闪点大于38℃,用于民航飞机。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料,馏程60~280℃,结晶点不高于40℃,一般用于军1用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料,馏程为150~280℃,结晶点不高于46℃,闪点大于60℃,适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
早期,我国航煤储存广泛采用拱顶罐,但航煤蒸发性高,同时拱顶罐在储存与收发油时存在“小呼吸”与“大呼吸”,油品蒸发损耗较大。为保证航煤洁净,常采用“三罐制”,即使用罐—储存罐—沉淀罐来获取合格的航煤,该方法增加了生产成本,且延长了油品的沉淀时间。基于此,80年代初,我国民航系统设计采用一种新式的锥形底航煤储罐,用来排出罐内沉积污水,提高航煤的质量。90年代后此种罐型在得到广泛应用。1988年,浙江义乌泵业有限公司(原浙江义乌石油油泵厂)成功研制出可供500 m3航煤储罐安全使用的DN100浮动式吸油装置并应用于拱顶罐;1991年,总后1勤部油料研究所成功研制了大管径油罐浮动出油装置,并迅速推广应用于机场油库。罐中航油经过一定时间的沉降，使所含的游离杂质、水份沉入罐底，然后由浮动吸管在罐内自上而下将油吸入油泵，加压后输送到离机坪很近的耗油库油罐中。该种锥形罐底加上浮动吸油装置的使用成功取代
航煤储罐特点
航煤主要用作飞机燃料,对水分、悬浮物等杂质控制极严格,少量的水与杂质就可能引起航空发动机过滤器、阀门管道等产生冰堵、金属腐蚀等问题。航煤的性质及其使用场合决
定了其储存容器不同于一般原1油、成品油罐。MH5008-2005规定航煤储罐应该采用立式内浮顶锥底油罐或卧式油罐。卧式油罐罐容相对较小,在民航系统油库中常用作零位罐,即储存油库区污油,容积大于100 m 3时便可采用立式储罐。
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