气瓶自增压系统主要由增压阀、增压调节阀、增压管路、增压空气汽化盘管（空温汽化器）等组成,当打开增压阀，气瓶内低温LNG液体流出气瓶，经过空温盘管吸热汽化为气体，再经过管路（阀门）进入气瓶内,为发动机持续供应足够压力的液化天然气。也就是说，该小型移动气瓶可直接连接在发动机的燃气进口气之上，为发动机提供足够的能量。LNG钢瓶需要定期检验，但目前目前还没有明确规定，一旦出现问题由钢瓶厂家负责维修
天然气工程改造公司
气瓶自增压系统主要由增压阀、增压调节阀、增压管路、增压空气汽化盘管（空温汽化器）等组成,当打开增压阀，气瓶内低温LNG液体流出气瓶，经过空温盘管吸热汽化为气体，再经过管路（阀门）进入气瓶内,为发动机持续供应足够压力的液化天然气。也就是说，该小型移动气瓶可直接连接在发动机的燃气进口气之上，为发动机提供足够的能量。LNG钢瓶需要定期检验，但目前目前还没有明确规定，一旦出现问题由钢瓶厂家负责维修。在安全性能方面，这个气罐也是设计了一级泄压阀和二级泄压阀，确保气罐的安全。
虽然整个移动导液罐体积不大，但是却是一套完成的储液供气系统，对于维修和临时救援都有非凡的作用。当然，相比呼叫移动加液车来救援，这种由服务站准备的小型气罐显然更加划算，几乎没有额外的费用产生。日前，我们在成都货车兄弟实训基地发现了这么一台可以充装LNG的“小推车”。当然，这种可移动式小型气罐也不是什么昂贵的设备，日后必定将成为各大服务站的标配，从而一改以往车辆没气只能呼叫救援的尴尬局面。
天然气的运输除了液化为LNG以外也有其他的技术方式。有人已经构想压缩天然气(CNG)船，就是把天然气压缩到大约200大气压左右储存在压力容器中用船装载。CNG不用液化，可省掉了液化过程耗能;但是其压缩耗功也很大，而且高压容器自重大，单位自重运量低因而CNG船运相对于LNG的船运是否有竞争力目前还很难说。另外，CNG对天然气气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。吸附天然气(ANG)和天然气水合物(NGH)的运输方式虽然都可以避开大量耗能的深冷技术，但是吸附剂本身也有重量、也占体机此外目前还没有解决脱附不完全的问题。但是其压缩耗功也很大，而且高压容器自重大，单位自重运量低因而CNG船运相对于LNG的船运是否有竞争力目前还很难说。目前在NGH中每m3的水可以水合近20Om3的天然气。但是lm，的水重1吨，而200m3的天然气的重量才100多kg。所以NGH船运的水比天然气重近10倍，经济上的合理性和技术上的成熟性还有待于进一步的探讨，暂时还是难以取代LNG运输。
天然气重卡供气（管路）系统例行费如何保养？
一、系统气密性检测：用检漏仪检测或肥皂水刷漏，发现泄漏，立即予以修复；
二、过流保护装置功能检查：检查电磁阀工作是否正常；再检查过流保护关闭功能。发现问题立即予以修复或更换；
三、手动截止阀：检查手动截止阀的手柄是否灵活，牢固，发现问题立即予以修复或更换；
四、CNG高压过滤器：卸下排污螺栓，进行排污；更换密封垫后再拧紧排污螺栓；
五、高压电磁阀功能检查：检查电磁阀工作是否正常，发现问题立即予以修复或更换；
六、剩余气量传感器：检查功能，发现问题，立即维修或更换；
七、操控面板：清洁控制面板外表面，检查压力表硅油液面是否过半、球阀手柄是否灵活、充气嘴是否有微漏（渗漏）现象，充气嘴护套或插销上的密封环是否破损，发现问题立即予以维修或更换；
八、气瓶口密封检测：用检漏仪检测或肥皂水刷漏，发现泄漏，首行修复；不可修复的则更换气瓶；
九、每四万公里须更换电磁阀的阀芯、阀芯密封垫、阀杆密封圈、一级减压器滤芯和高压过滤器滤芯和充气阀阀芯。
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