怎样更好的提高锌合金压铸件的质量一、铸造工厂在组织生产和经营活动中，为了保证锌合金压铸件的质量，对各个生产环节都必须进行检验。 检验工作是由分散在各个车间的质量检验员熟悉所检验的过程工序和锌合金压铸件的质量特性以及各个质量特性对过程工序和铸件功能的影响，还要进一步掌握过程工序和铸件的检验标准、检验项目、检验方式和方法、检验地点及测量误差等。这种硅油须具备耐
精密压铸五金
怎样更好的提高锌合金压铸件的质量
一、铸造工厂在组织生产和经营活动中，为了保证锌合金压铸件的质量，对各个生产环节都必须进行检验。
检验工作是由分散在各个车间的质量检验员熟悉所检验的过程工序和锌合金压铸件的质量特性以及各个质量特性对过程工序和铸件功能的影响，还要进一步掌握过程工序和铸件的检验标准、检验项目、检验方式和方法、检验地点及测量误差等。这种硅油须具备耐高温、不影响后加工性能(如铝制品涂装)的特性。只有熟悉和掌握铸造质量检验工作的基本内容，才能保证检验工作质量，为此要编制铸造质量检验计划。
国外铸造业现状
近年来因铸造环保要求高、能源消耗大、劳动力昂贵等原因，美国大型汽车公司生产普通汽车铸件的铸造厂纷纷关闭，逐步将铸件的生产转向、印度、墨西哥、巴西等发展家。日本的铸造业不景气，其从业人员在减少。2004年日本铸件总产量为639万t，其中灰铁件占42%、球铁件占30%、铸钢件占4%、铝合金件占21%。可以说，高压和高速充填压铸铝型是压铸铝的两大特点，相比较来讲，铝压铸件也具有较高的精度尺寸和较好的表面光洁度，强度和硬度都比较高，而且尺寸相对来讲比较稳定，互换性好，可以压铸铝薄壁复杂的铸件。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。日本铸造界在技术方面作了大量工作，开发了球型低膨胀铸造砂、高减振铸铁材料、中硅耐热球铁等材料。其真空压铸的铸件能焊接和热处理，半固态铸造生产用于汽车铝轮毂，提高了强度和伸长率。镁合金压铸进一步发展，并取代重力铸造，其性能提高，成本降低。
薄壁高强度灰铸铁件技术
我国2003年铸件总产量为1987万t，其中灰铸铁件为1049万t，占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求，灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响，因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。要知道，在压铸件加工的填充过程中，模具温度对于液流温度、粘度、流动性、填充时间和填充流态等方面均有较大的影响，如果模具的温度过低，就容易造成表层冷凝后又被高速液流破碎，产生表层缺陷，甚至不能“成型”，但是模温过高则很容易出现收缩凹陷现象。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使薄壁厚仅为3-5 mm的本体断面硬度差<40HBS，组织细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相组织的技术要求高。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为1 70～228 HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高，有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作，并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。
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