双膜片联轴器的选择步骤和方法
联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。一般选型时，让原动机和工作机端半联轴节长度小于其轴伸长度10—30mm为好。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，今天我们就来讲一讲
djm单膜片联轴器
双膜片联轴器的选择步骤和方法
联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。一般选型时，让原动机和工作机端半联轴节长度小于其轴伸长度10—30mm为好。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，今天我们就来讲一讲双膜片联轴器的选择步骤和方法。
一、选用标准双膜片联轴器。设计人员在选择联轴器时首先应在已经制定为、机械行业标准以及获专利的联轴器中选择，只有在现有标准联轴器和专利联轴器不能满足设计需要时才需自己设计联轴器。
二、根据轴径调整型号。初步选定的双膜片联轴器联接尺寸，即轴孔直径d和轴孔长度L，应符合主、从动端轴径的要求，否则还要根据轴径d调整联轴器的规格。而柱销的硬度是否会对联轴器的扭矩产生一定的变化对于标准数据而言，靠背销固定的数量和尺寸及材质不会对扭矩产生太大变化，而如果数量增加了或者联轴器柱销尺寸变大了，或者柱销的材质变硬了，均会对联轴器的扭矩发生巨大变化的。主、从动端轴径不相同是普通现象，当转矩、转速相同，主、从动端轴径不相同时，应按大轴径选择联轴 器型号。新设计的传动系统中，应选择符合规定的七种轴孔型式，推荐采用J1型轴孔型式，以提高通用性和互换性，轴孔长度按联轴器产品标准的规定。
三、选择联接型式。联轴器联接型式的选择取决于主、从动端于轴的联接型式，一般采用键联接，为统一键联接型式及代号，在GB/T3852中规定了七种键槽型式，四种无键联接，用得较多的是A型键。
四、选定联轴器品种、式、规格。根据动力机和联轴器载荷类别、转速、工作环境等综合因素，选定联轴器品种；根据联轴器的配套、联接情况等因素选定联轴器型式；根据公称转矩、轴孔直径与轴孔长度选定规格。单膜片联轴器和双膜片联轴器的不同之处是处理各种偏差能力的不同，鉴于其需要膜片能复杂的弯曲，所以单膜片联轴器不太适应偏心。双膜片联轴器为了保证轴和键的强度，在选定联轴器型号后，应对轴和键强度做校核验算，以后确定联轴器的型号。
双膜片联轴器的组织结构：双膜片联轴器常见的一种是弹性柱销联轴器，其传递特点是靠尼龙柱销传递扭矩，在安装及拆卸中压盖起到了重要的作用。膜片联轴器在工作中的特点：1、不要润滑，无需维护可从根本上消除齿型联轴器因齿面磨损导致的振动避免齿型联轴器因积油产生的新的不平衡等一系列麻烦。所起到的重要作用是方便与安装工人进行安装和拆卸你俩柱销，从而不用移动两轴或两个半联轴器，从而实现省时省力效率的装卸环节。之前中双膜片联轴器所标记的是半联轴器钻孔时不打透，预留三分之一的量 其目的是省去加工压盖的环节，虽然在原材料上会有一定的减少，但是由于打孔控制量不准确，导致钻孔深度不一样，因为尼龙柱销的长短都是一样的，导致尼龙柱销在联轴器里面发生窜到，受力不均匀，从而会影响联轴器正常传递，减少联轴器使用寿命。
滚子链联轴器上链轮齿数一般取12～22范围内偶数齿,若取较少的链轮齿数,则链轮上的作用力增加；若取较多的链轮数,则联轴器补偿能力降低.半联轴器上链轮的分度圆直径dp=(12～13．5) 或dp=(2～3．2)d；②靠一个半联轴器上的凸肩与另一个半联轴器上的凹槽相配合而对中。罩壳外径DK=(1．15～1．2)dp；半联轴器外径D=(O.7～0.8)dp；半联轴器长度L=（1.9～2.8）d,大转矩时,取小的系数.
双排滚子链联轴器性能优越,现已制订为；因此，在染色机的循环系统上选用轮胎联轴装置优越于弹性柱销联轴器和尼龙柱销联轴器等联轴形式。半联轴器的轮毂的外园的径向圆跳动按照GB/T 1184中的8级公差值；联轴器的润滑性能具有重大影响,无论有无外壳,均应涂润滑脂；半联轴器和罩壳不允许有裂缝,夹渣等影响强度的缺陷；性能优于其他结构型式的联轴器,为国内外广泛采用,我国亦已制订为。
固定式刚性联轴器无缓冲和减振作用，通常宜用于载荷平稳或只有冲击的场合。
固定式刚性联轴器的结构一般比较简单，制造成本较低。这类联轴器包括套筒联轴器、凸缘联轴器和夹壳联轴器等。6mm，膜片形状主要有圆环式、轮幅式、连杆式、多边式和束腰式。采用这类联轴器时，被联接两轴轴线的对中误差应较小，以免引起较大的附加载荷。一般情况下，相对径向位移不应超过0.05mm，相对角位移不应超过5 x 10rad 例如图2所示的轴1和2用固定式刚性联轴器联接，当轴1因受径向载荷F而发生弯曲变形时，联轴器上也受到附加载荷(附加弯矩M和附加径向力F)的作用。此外，由于制造和安装误差，或由于支承变形或机座下沉等原因引起的两轴轴线的相对位移也会使联轴器承受附加载荷。一为了减轻附加载荷对联轴器的影响，应使支承和联轴器之间的距离尽量小。
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