起重机车轮是用来支承起重机自重及所承受载荷，并使起重机在 轨道上往返行驶的装置。车轮有单轮缘、双轮缘、无轮缘之分。起重机厂家为便于安装和维修，将车轮安装在可整体拆装的角形轴承箱中组成车轮组，成为一个独立部件。车轮组由车轮、轴、轴承和轴承箱组成。也许新石器时代的先民在制作器具时很自然地会模仿太阳和月亮的形状。
车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端
起重车轮价格
起重机车轮是用来支承起重机自重及所承受载荷，并使起重机在 轨道上往返行驶的装置。车轮有单轮缘、双轮缘、无轮缘之分。起重机厂家为便于安装和维修，将车轮安装在可整体拆装的角形轴承箱中组成车轮组，成为一个独立部件。车轮组由车轮、轴、轴承和轴承箱组成。也许新石器时代的先民在制作器具时很自然地会模仿太阳和月亮的形状。
车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。山西永鑫生锻造主做大型锻件、起重、液压、矿山、工程等机械组件，配套生产车轮、滑轮、链轮、活塞杆、缸体、轴类等10吨以下锻件均可自由锻造。任何简单而意义深远的发明都不是凭空出现在人们的脑海中的，必然有什么现象触发了灵感。
加工行车轮中的热处理过程
在对行车轮进行加工的时候，中间需要经过一个为重要的过程，那就是热处理过程。一般热处理的时候，需要经过淬火和回火。详细流程如下所示：
行车轮的材质为中碳合金钢，如按正常的加热淬火、回火，则踏面和心部为相同的硬度，综合力学性能不好，无法满足其技术要求。
为了达到图纸技术要求，使其表面达到淬火温度，而心部温度相对较低；
实现加深表面淬硬层深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度较低的目标，我们采用以下方法。
装炉方法：
工件热处理装炉时，用一块钢板放在料盘上面，将三个车轮叠放在一起放在钢板上，保证它们之间严密接触。
内孔装入铸铁屑（防止工件内孔氧化），车轮间用耐火纤维毡填实，上面再放上一块钢板压实。
加热速度：
适当提高淬火温度和淬火加热速度对提高表面硬度有利。
加热温度：
工件室温---750度时保温1小时----淬火温度（860~890度）---淬火（注意此时不保温）。
本方法采用高温零保温的差温热处理新工艺，可有效地提高工件表面硬度和保持较低的心部硬度，是一种行之有效的热处理方法。
淬火介质：
采用水淬是提高硬度有效的方法，但该材质水淬开裂的危险特别大，尤其是外沿要开裂，所以不能采用。
水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸较小，与踏面的截面差较大，淬火时冷却时间不一致，水冷时间不好控制，也不易采用。
所以可以选用油淬，但要保证工件出炉后尽快入油淬火。
车轮组相关概念：
车轮与轴、轴承和轴承箱等组成车轮组。车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。行车轮自动压力机结构新颖，能够自动调整行车轮的锻压位置，而且载物台固定稳定，进一步保证了锻压的效果。
车轮组的工作较大轮压需要考虑哪些因素
（1）起重机自重，以及自重的中心位置，整个起重机的中心位置，一般是根据各个部件的自重机器中心位置来求得的，也有现场测量的；
（2）工作风栽；
（3）货物在各个位置时，对轮压的影响；
（4）有的起重机需要考虑冰雪载荷，非工作轮压、则不考虑货物对轮压的影响，但是风栽会大很多，另外可能还有起升、意外停机、机构失效、实验状态、个别的有起升时遭遇能情况，需要考虑；
（5）起升冲击系数、起升动载系数、突然卸载冲击系数、运行冲击系数、起升机构加减速动载系数。
这里面涉及的载荷组合较多，应该要根据起重机车轮组涉及规范来做。
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