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奥铃捷运应用重卡技术优化底盘悬架系统，加强承载可靠性；采用钛钢特种新材料，底盘车架强度提高52%以上；车架比竞品高25mm左右，承载力提升20%以上。

奥铃捷运采用德国博世电控高压共轨系统，根据路况、承载、气温等信息计算燃油喷射时刻、油量，确保每一滴油都得到有效使用。

奥铃捷运经过正面摆锤碰撞和顶压实验，达到欧洲安全法规ECER29合格标准。国内一依据人机工程学进行轻卡车身总成正向实际开发，全景视野开阔无盲区。新造型中控仪表台，轿车化软包内饰，人性化操作系统，驾驶室的悬置系统采用专有技术，减振和隔噪效果更好，驾乘有轿车版的感受，舒适高密度座椅，长途驾驶不疲劳。与YZ4DB1-40发动机匹配的是万里扬的WLY6T1206挡变速箱。

奥铃新捷运采用了立式布置的一体式组合大灯,小灯及远近光共用

奥铃新捷运采用了立式布置的一体式组合大灯，小灯及远近光共用反光碗，的反光碗也能有效的聚合光源，中间斜置部分可配日间行车灯。 实用性内饰 虽然是1880中体车身的驾驶，内部空间并不拥挤，准乘3人，且电动窗、中控锁、定速巡航、原厂空调、动力转向、离合助力等实用配置一应俱全。内饰整体上和福田超级卡车系列家族的其他产品基本一样。该车还具有符合欧洲EEC法规标准的防正面、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的面安全法规标准，安全性大大提高。

2005年，福田奥铃首ci在提出“高速重载”轻卡概念，拉开了轻卡升级换代的序幕，逐渐成为“高速重载”轻卡的代名词。从2005年投放市场至今奥铃轻卡逐年递增，2018年市场保有量已累计突破43万台。福田奥铃突破传统的“产品+服务”商业模式，深入西南地区市场挖掘用户运营中的实际痛点，把终端需求反馈纳入研发制造体系。围绕产品全生命周期，打造“产品+金融+服务+货源+运营+二手车”的专为西南地区用户定制的一体化解决方案，深度满足用户需求。去车辆水温传感器后没有5V供电，判断可能是继电器或保险有问题或者线束有问题导致的ECU无供电。