造成机油乳化的原因多见于气缸垫损坏，发动机缸体上不仅有机油润滑管道还有冷却液水道，两个管道相邻一旦气缸垫损坏会导致水道密封性变差，冷却水从水道渗入机油道里是导致机油乳化增多的主要因素，一般更换缸垫可以解决，冬季气温低，为使汽车在冬季低温下仍能继续使用，传统的无机型防冻液不可以兑水使用，发动机冷却液都加入了一些能够降低水冰点的物质作为防冻剂，保持在低温天气时冷却系统不冻i结。
防冻液报价
造成机油乳化的原因多见于气缸垫损坏，发动机缸体上不仅有机油润滑管道还有冷却液水道，两个管道相邻一旦气缸垫损坏会导致水道密封性变差，冷却水从水道渗入机油道里是导致机油乳化增多的主要因素，一般更换缸垫可以解决，冬季气温低，为使汽车在冬季低温下仍能继续使用，传统的无机型防冻液不可以兑水使用，发动机冷却液都加入了一些能够降低水冰点的物质作为防冻剂，保持在低温天气时冷却系统不冻i结。
防冻液的分类
按冰点可分为： -25°C 、 -30°C、 -35°C 、-45°C等，冰点表示液体结冰时的温度，主要是衡量防冻液低温流动的重要指标；
按缓蚀剂分为： 无机化合物缓蚀剂（无机型）和有机化合物缓蚀剂（有机型）。
由于我国冬季南北温差大，应该根据车辆使用的环境温度条件，来选择防冻液。
一般情况下防冻液的冰点应比当地i低气温低-10℃～15℃左右。其次是防冻液的沸点，有的发动机温度可以到110℃，所以在选择的时候，应该选择沸点高一点的防冻液。
后就是要看防冻液的生产日期，防冻液毕竟是化学产品，也有一个保质期。其实选择防冻液根本的三点就是：冰点、沸点与生产日期。
随着汽车工业的不断发展，汽车防冻系统由原来的铸铁为主发展为更轻质的铝合金材料，汽车材料的变更导致了防冻液防冻技术的变革，原来的IAT技术中磷酸和硼酸对于铸铁保护效果，对于铝表现则一般，所以IAT技术只能运用于一些较老的车型，一般是以铸铁为防冻系统主材料的防冻系统。OAT技术则是针对目前的防冻系统特别研制的，对于铝的保护良好的表现，适合于目前大多数的车型，同时也是未来几年的发展趋势，势必会逐渐取代IAT和HOAT技术。
（作者： 来源：）
