行业效益化，用过硬的性能说话
领i先的技术终归要转化为出色的产品才算物尽其责。对危险品运输来说，车辆的每一项性能都是至关重要的保障，因此任何好到爆表的指标都不为过。
安全在危险品运输过程中毫无疑问是第i一位的。对危险品运输来说，在急转弯、坡形路段、车辆密集型路段及其他各种突发情况下，有效的制动、避让、甚至是发生意外时将影响降至i低，无疑是核心的安全保障。
危险品物流专线
行业效益化，用过硬的性能说话
领i先的技术终归要转化为出色的产品才算物尽其责。对危险品运输来说，车辆的每一项性能都是至关重要的保障，因此任何好到爆表的指标都不为过。
安全在危险品运输过程中毫无疑问是第i一位的。对危险品运输来说，在急转弯、坡形路段、车辆密集型路段及其他各种突发情况下，有效的制动、避让、甚至是发生意外时将影响降至i低，无疑是核心的安全保障。
如何实现运输效益i大化？通常是“多拉快跑”。5私自改装汽车要不得现在改装成了潮流，但我们同时也要认清改装的危害，尤其是加装了用电设备，改变了原来的电路设计，增大了用电负荷，极有可能引发自燃。然而对危险品物流来说，“i高时速不得超过80公里”的严格法规限制，直接扼制住了“快跑”，于是“效益大旗”完全落在了“多拉”上。面对危险品运输“车货总质量不超49T”的规定，各商用车厂家追求用车的“轻量化”。
为了获得更好的保障，代表卡车i新科技应用的车载智能终端系统这几年在开始受到重视，“危险品运输车必须搭载行车记录仪、安装北斗兼容车载终端”也被写入法规。值得一提的是，它在车辆装配过程中采用精细化的SPS（SetPartsSupply）零件分拣系统，该系统可使生产线员工专注于装配工作，确保装配质量，配合丰田精益生产方式，使整车和性能达到世界水平。其实，在态度向来严谨的欧美市场，早在20世纪80年代车载终端应用就已在客货运输车辆安装使用。
对于国内智能车载终端的发展来说，向国外学习借鉴必不可少，但更要根据本事实际开发功能、技术更适合的产品。国i务i院：推进运输结构调整，超载车不能上高速，国三车大量淘汰。作为与国外同行有着长期合作的蓝海宏业，可谓近水楼台先得月。蓝海宏业汽车独有的智能终端系统基于发动机ECU内核开发，经过不断完善更新，如今这套系统除具有传统车载记录仪导航、定位功能外，还能实现车辆远程诊断、油耗管理与分析、驾驶行为记录与分析等多项特有功能，真正让用户轻松获得高科技带来的获益体验。
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