4、接通道闸电源，按控制器的上下键，使电动巡逻车的电机上下90度运行4至5次，如落杆时间杆出现抖动现象，说明平衡弹簧拉力不够，将电动巡逻车运行到垂直状态。
5、若起杆时，电机有运转而车子不动作，说明平衡拉簧拉力不足，调节拉簧状态或增加拉簧，直至调整车子电机运行正常。
综上所述，调整电动巡逻车电机的拉簧，对电动车的安全行驶，以及使用寿命的延
四轮电瓶巡逻车
4、接通道闸电源，按控制器的上下键，使电动巡逻车的电机上下90度运行4至5次，如落杆时间杆出现抖动现象，说明平衡弹簧拉力不够，将电动巡逻车运行到垂直状态。
5、若起杆时，电机有运转而车子不动作，说明平衡拉簧拉力不足，调节拉簧状态或增加拉簧，直至调整车子电机运行正常。
综上所述，调整电动巡逻车电机的拉簧，对电动车的安全行驶，以及使用寿命的延长是有帮助的，注意在调整的时候，要按照电动车的实际情况来进行调整。
能量密度
磷酸铁锂电池由于材料的缘故，放电平台的电压更低，只有3.2V；且压实密度很低，只有2.2~2.5左右，这些都导致了磷酸铁锂电池的理论能量密度不高，只有178wh/kg。
而磷酸铁锂的厂商比亚迪目前已经把电芯单体的能量密度做到了147wh/kg，比亚迪电池事业部老总王文峰宣称要在2018年把磷酸铁锂做到160wh/kg。
这已经是相当了不起的成就，但已经逼近这一电池路线能量密度的理论上限，未来很难再有大的提升。
电动大巴以及电动商用车
这些车自重大、空间大，对重量敏感度低，公交车、大巴车由于乘客众多，对安全性要求高；
这些车运营时间长，对电池寿命要求高，这些特点都恰好发挥了磷酸铁锂的优势，遮蔽了磷酸铁锂的劣势；
所以磷酸铁锂技术的比亚迪敢把纯电动车应用于公交车以及电动叉车、电动卡车等。就是凭着对铁锂电池安全、高充放倍率、长寿命的自信。
4、插电式混合动力车
这个领域的争议其实也很小，虽然现在的插电车都以磷酸铁锂为主，但比亚迪自己却准备开始抛弃这一技术路线了。
从秦唐100开始，比亚迪的插电式混合动力车将转向镍钴锰三元电池，我认为这种转变背后核心的原因就在于磷酸铁锂小单体电池一致性问题。
这个领域，三元胜。
明年4月份，电动车新正式实施了，也就意味着重量超过55公斤，功率400W以上，没有安装脚踏板的电动车，都是属于超标车，由于受到重量的强制规定，一组48V12A铅酸电池重量（俗称4个小电瓶）就达到15公斤左右，那么整车质量只有40公斤才符合标准，这就对电动车设置了很大的瓶颈了。磷酸铁锂安全性高，寿命长，但是能量密度低，低温性能差，一致性差。
这个规定对整车的物理结构提出了很大的挑战，整车厂只有两个选择：小车型或轻型材料，而目前轻型材料价格极其昂贵，还不能做到民用，那还有第三种选择么？
对于这个问题，是有！做锂电池电动车，由于锂金属或锂离子的物理特性，同样容量的锂电池重量仅为铅酸电池的五分之一，这使得整车厂有更大的机会去发挥整车结构，也就更具有竞争力了。
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