车门压力测试仪测试结果
车门压力测试仪的工作原理：
车门压力测试仪是一种检测车门挤压力的装置，其中方法包括：采集车门开闭过程中车门放置在梁山车门之间的传感器的压力；仪预先设定的周期记录所属压力以获得多个压力值；2、路程/时间监测：通过门位置传感器的检测,将门的运动分成距离段,如果在给定的时间内门未通过这些距离段,障碍检测被激1活。根据多个所述压力值分别计算多个所述压力值得1大值
class1车门仪中文升级版
车门压力测试仪测试结果
车门压力测试仪的工作原理：
车门压力测试仪是一种检测车门挤压力的装置，其中方法包括：采集车门开闭过程中车门放置在梁山车门之间的传感器的压力；仪预先设定的周期记录所属压力以获得多个压力值；2、路程/时间监测：通过门位置传感器的检测,将门的运动分成距离段,如果在给定的时间内门未通过这些距离段,障碍检测被激1活。根据多个所述压力值分别计算多个所述压力值得1大值和有效值；当所述1大值大于预先设定的一阙值，并且所属有效值大雨预先设定的第二阙值时，发出错误提示。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的车门压力检测仪、车门压力试验器，主要应用于铁路自动门、轻轨和公交汽车自动门。
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WMYQ-3D型车门压力检测仪
车门压力测试仪重要的数据来源就是车门压力。车门压力通过的车门压力传感器，将压力信号转化为弱电信号。单片机对弱电信号进行模数转换。当电磁铁得电动作，锁钩正常抬起后，行程开关释放，行程开关1和2触点闭合，门控器得到锁闭开关信号，门控器执行开门指令，电机得电动作，门扇动作自然打开。数据的采样随着车门的压力波动很大，这时滤波程序设计的好坏就非常重要。滤波的方法有很多种，几种嵌入式常用的滤波方法为：中位值滤波，算术平均滤波，滑动滤波等。在试过了几种滤波算法的效果之后，我们采用了滑动滤波，
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3Dclass1车门仪中文升级版型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。
地铁车门开、关原理说明
车门开、关原理说明
关门过程中，门控器实时检测电机电流，当检测值超过预设电流峰值时，判断有障碍物并启动防挤压功能。根据样门及样车测试后，初始设定关门夹紧力电流峰值1.2A，关门锁闭力电流峰值2.0A。
开门过程中，门控器实时检测电机电流，当检测值超过给定峰值且达1秒后报故障，停止执行开门动作，HMI显示车门故障。当行程开关卡滞时，1和2触点无法闭合时，门控器认为锁钩未抬起，不执行开门指令，电机无电流，导致该门无法打开。初始设定电流峰值为1.5A。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。
地铁车门故障之列车网络报“关闭时3次以上检测障碍物
车门故障之列车网络报“关闭时3次以上检测障碍物”
数据记录：“关闭时3次以上检测障碍物”；门控器显示“防挤压过程或停止”。车门关闭时电机已传动到位，门板触发门到位行程开关，而锁钩不能正常落下，检测锁钩动作的行程开关未触发，此时网络就会报“关闭时3次以上检测障碍物”。造成此故障的原因可能有：1.锁钩万向轴卡滞。2.锁钩紧固螺母过紧，致使锁钩在锁钩安装轴上活动不自如，出现卡滞。3.复位气缸损坏，不能复位。4.行程开关不灵活，未能触发。5.行程开关接线虚接或断开，不能给出触发信号。除了串联车门关闭,车门锁闭和车门非紧急状态3个限位开关,s3A内藏门在车门控制单元内部还增加了一个安全继电器,其一组常开触点控制电机开门方向电路,另一组常闭触点串在列车安全回路。6.门控器故障，门控器不识别关门到位信号或不执行电磁铁低电平信号（电磁铁一直吸合）。
查看该锁钩，发现该锁钩轴孔与芯套夹层有铜丝，而安装座接触面侧夹层铜丝已溢出，由于铜丝不断溢出，再经过长时间的挤压，使该锁钩轴向方向过紧，以致锁钩动作不灵活，出现卡滞，导致车门无法关闭。更换门锁钩，进行50次开关门试验，功能正常。
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