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高速公路是改性沥青的主战场，几乎每条高速公路都使用改性沥青。 2010年，新高速公路消耗了200-250万吨改性沥青（占总消耗量的50-60％）。根据以往的数据，发现随着公路网的实施和各省启动的公路建设规划，“十二五”期间新增gao速公路的平均复合增长为8-到2015年为10％。新建高速公
sbr改性乳化沥青
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乳化沥青
SBR胶乳B对乳化沥青指标及微表处性能影响(1)SBR胶乳B掺量对乳化沥青指标影响可知，随着胶乳B的添加量增大，针入度下降，延度和软化点升高，其中延度增加明显，当添加量为3.5%时延度超过100cm，极大改善了沥青的低温抗开裂性能。(2)SBR胶乳B掺量对微表处性能影响可知，随着胶乳B的用量增大，湿轮磨耗值、粘附砂量、宽度变形率都呈下降趋势;车辙率在不断提高，说明胶乳用量增大提高了微表处的抗水损性、抗变形能力。黏聚力随着胶乳用量增大先增大后变小，在4.0%时佳，可满足开放交通的要求。SBR胶乳C对乳化沥青指标及微表处性能影响(1)SBR胶乳C掺量对乳化沥青指标影响可知，随着胶乳C的添加量增大，针入度下降，软化点和延度升高，其中延度提高明显，在添加量为3%时延度值超过100cm;软化点升高幅度较小，当添加量为5%时软化点为57℃，刚好可以满足微表处用改性乳化沥青蒸发残留物软化点要求(≥57℃)。(2)SBR胶乳C掺量对微表处性能影响可知，随着胶乳C的添加量增大，湿轮磨耗值、粘附砂量、宽度变形率都呈下降趋势;车辙率逐渐提高，说明胶乳用量增大提高了微表处的抗水损性、抗变形能力。一般来说，考虑到成本和地理气候等因素，在满足规范要求的前提下，选择乳胶B作为乳化沥青改性剂，用量为4。黏聚力随着胶乳用量增大先增大后变小，在3.5%时佳。
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沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；沥青洒布机破乳的沥青如何处理无论以哪种方式清出的沥青，里面都含有大量的水分，不能大量直接使用。且有较好的耐老化性、性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。
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