门式起重机是常见的升降机种类之一，的门式起重机技术处于领1先地位。国内的门式起重机覆盖范围广，种类多，能够应用于不同领域的搬卸工作。为了满足不同的生产需要，国内企业对门式起重机的研究不断深入，其中主梁的结构是关注的重点之一。那么，门式起重机主梁结构有哪些呢？
1.桁架梁：使用角钢或工字钢焊接而成的结构形式，优点是造价低，自重轻，抗风性好。适用于对安全要求较低，起重量较
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门式起重机是常见的升降机种类之一，的门式起重机技术处于领1先地位。国内的门式起重机覆盖范围广，种类多，能够应用于不同领域的搬卸工作。为了满足不同的生产需要，国内企业对门式起重机的研究不断深入，其中主梁的结构是关注的重点之一。那么，门式起重机主梁结构有哪些呢？
1.桁架梁：使用角钢或工字钢焊接而成的结构形式，优点是造价低，自重轻，抗风性好。适用于对安全要求较低，起重量较小的场地。 2.箱梁：使用钢板焊接成箱式结构，具有安全性高，刚度大等特点。一般用于大吨位及超大吨位的门式起重机。
3.蜂窝梁：一般指“等腰三角形蜂窝梁”，主梁端面为三角形，两侧斜腹上有蜂窝孔，上下部有弦杆。但是由于采用钢板焊接，自重和造价也比桁架梁稍高。适用于使用频繁或起重量大的场地或梁场。
门式起重机在平时的工作中十分常见，在将其安装起来之前，先要对环境进行一番整理，同时对设备的各个部件进行细致的检查。一切就绪之后，先通过吊车把门式起重机主梁按照说明书的次序吊装到位；然后再把大车轮箱安装在大车的轨道上，一定要找准对角线牢固好。
接着将门式起重机的一侧支腿和轮箱装置牢固好，并用钢丝绳和手动葫芦调治好后固定在牢固的地锚上。用同样的方法再把另一个支腿安装好，并要确保两侧支腿的准确性。
随后将门式起重机主梁和支腿之间牢固好，还有把起吊小车装置在小车的轨道上，并且要把间隙调整到理想状态。全部装置都安装完成之后就可以进行测试了，一切都无误的情况下才能开始操作。
门式起重机的操作相对来说是比较简单的，有驾驶操作、地面线控操作以及遥控操作三种不同的方式，具体使用哪一种操作方式依据门式起重机的具体情形而定。
其中驾驶操作方式是由操作人员在门式起重机的驾驶室中完成操作，由于驾驶室基本实在门式起重机的中间高度，操作人员的视角和视线、行动等都会受到一定的限制，这样就使得吊装作业容易存在安全隐患，另外还需要多配备一名地面指挥人员来协助作业。
而地面线控操作方式则是只需要操作人员直接在地面上通过和门式起重机相连的控制手柄来完成相应操作，虽然没有对操作人员的行动造成过多限制，但是和被吊货物之间的距离被拉近了，反而增加了人身安全危险。
门式起重机滑轮组倍率怎样才能减少？
在大起重量的
门式起重机中，滑轮组的倍率是非常大的，比如说在起重量为200吨的起重机中达到10，在起重量为250吨的门式起重机中达到12.同时，被采用的绳索可以承受住达到11吨的载荷。
为了能减少门式起重机的滑轮组倍率，采用了不同的小车结构，这种结构是在采用新的、坚固的绳索的基础上设计的，绳索直径是44cm，支持载荷的能力可以达到27吨。
当门式起重机采用这种绳索之后，由于所应用的零件数量减少了的缘故，可以保证大大减低小车的重量和制造劳动量，特别是对于起升高度增大了的大起重量门式起重机，重量和制造劳动梁的减低更为显着。
不仅如此，门式起重机的悬挂和起升机构两者的零件数量从997件减少到362间；小车架钢结构的零件从69间减少到19件；小车轴距从5440cm减小到4340cm。对于250吨的小车而言，需要机械加工的零件总量从716减少到582件。
减少滑轮组倍率的同时，门式起重机也可以采用缩短了的带有心轴的悬具——承梁，这么做的结果是在起升高度相同的情况下，可以减低建筑物的高度，或者在建筑物相同条件下，增大起升高度。
因此，在设计门式起重机小车时，通常尽量使机构和悬起的吊钩悬具布置得这样，使得满载小车的中心近乎在离车轮相同距离的位置上，满足不同的起升要求。
起重机的安全装置
司机严格按照安全操作规程进行操作，这是确保起重作业不发生设备和人身事故的先决条件。 安全保护装置是在自然突发情况（如风速增大）、设备突发情况（如手柄回零位仍然有动作）、司机注意力不集中（如吊钩一直升高忘记停车）等情况下，通过安全保护装置来提醒司机或直接停止设备动作。
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