到2003年底建成的公路通车里程达到181万km,位居位,其中高速公路的总里程达到近3万km,跃居位,仅次于美国。作为管制和引导道路交通的生命线——道路交线,需要划制的数量非常大,道路交线的涂料用量猛增,粗略估计,每年新修和维修用的标线涂料用量在15万t以上。热塑性涂料中主要的成分是热塑性树脂，其特点是具有粘结性、速干性，这正是道路标线涂料所需要的。但是,由于施工质量方
车位划线施工
到2003年底建成的公路通车里程达到181万km,位居位,其中高速公路的总里程达到近3万km,跃居位,仅次于美国。作为管制和引导道路交通的生命线——道路交线,需要划制的数量非常大,道路交线的涂料用量猛增,粗略估计,每年新修和维修用的标线涂料用量在15万t以上。热塑性涂料中主要的成分是热塑性树脂，其特点是具有粘结性、速干性，这正是道路标线涂料所需要的。但是,由于施工质量方面的原因,该涂料还存在一些令人不满之处。
无论是白天或夜晚热熔型标线都应鲜明、均匀、清晰，有足够的视认距离。白天的视认性取决于颜料的优劣，这一点相对容易解决，夜晚的可视认性，即反光性，首先取决于玻璃珠的撒布质量，玻璃珠撒布应均匀，适量，过多或过少都会影响标线的反光效果。经过数年的研究探索，热塑性道路反光标线涂料已广泛应用在交通工程中。其次标线施工时的温度控制是十分关键的，温度过高，涂料的流动性就会越强，也就是稀释度变低，而针入度就会变高，玻璃珠沉降的就越快。
耗性。汽车的前进完全是靠车轮与地面的摩擦力，而这种摩擦对标线有很高的要求。标线工程根据不同的路段要求采用风力净路机、高压无气下涂剂（底油）喷涂机、自行式热熔标线机等机械进行施工。我国路面情况比较复杂，有硬损的路面，金属车轮的行走，及道路表面的砂粒、渣土，都对路面标线的耗性有较高要求。对于耗性，我国的标准中要求在200转/1kg减重≤50mg，而日本标准JLS要求：100转/1kg减重≤200mg。当然，对于耗性只要在规定的范围及规定的时间期限内能保证其可视认性就可以了。
道路反光标线涂料中预混或在涂膜表面撒布玻璃珠后，就会在玻璃球体底面形成反射层，射入玻璃珠内的光线在其内折射，将光线反射到光源方向，玻璃珠的这种反射称为光的回归反射。当涂覆于水泥路面时，高温的熔融涂料与水泥路面是机械地齿合，所以附着力较差，需预先涂布道路标线下涂剂，增强路面与涂料之间的粘结力。汽车前照灯照射路面时，由于该光线回归反射到司机眼睛而提高了路面标线的视认性射到玻璃珠表面的光线，一部分由玻璃珠表面反射，大部分折射进入玻璃珠内部到达底部，部分光线在底部通过界面反射掉，而大部分光线向光源方向返回，形成回归反射。
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