汽车轻量化的趋势造成了碳纤维材料的“炙手可热”
几年前，宝马在日本大量销售的采用材料的EV(纯电动汽车)“i3”，其宣传口号就是“碳纤维电动”。该车使用碳纤维取代了车体材料中过去z常用的钢铁。碳纤维以仅有钢铁四分之一的重量，实现了足够的强度和耐久性。对于充电一次驾驶距离嫌短的EV等环保车，轻量化是z重要的课题。
在碳纤维制品模压成型的过程中，模具温度过高，会使物料的交
碳纤维球拍公司
汽车轻量化的趋势造成了碳纤维材料的“炙手可热”
几年前，宝马在日本大量销售的采用材料的EV(纯电动汽车)“i3”，其宣传口号就是“碳纤维电动”。该车使用碳纤维取代了车体材料中过去z常用的钢铁。碳纤维以仅有钢铁四分之一的重量，实现了足够的强度和耐久性。对于充电一次驾驶距离嫌短的EV等环保车，轻量化是z重要的课题。
在碳纤维制品模压成型的过程中，模具温度过高，会使物料的交联反应过早开始和固化速度太快，造成模腔内物料内外层固化不一，表层物料先硬化，而内层固化时，交联反应产生的低分子物难以向外挥发而导致碳纤维制品发生肿胀、出现开裂和翘曲变形。
而当模压温度过低时，物料流动性差，物料固化速度慢，交联反应不能充分进行造成碳纤维制品强度低，无光泽，由于低温下固化不完全的表层承受不住内部低分子物挥发而产生的压力，生产出的碳纤维制品表面还是会出现肿胀的情况。
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