12. 支撑应如何分类？依据本项目的情况，参与本项目建设的分部分项施工队伍较多，牵涉范围较广，在工程建设后期多工种、交叉施工较多，组织协调工作量大是本项目的一个特点，对监理控制的协调组织要求较高。答：支撑是防止沟槽、基坑土方坍塌的一种临时性的挡土结构，一般由撑板和横撑组成。常用钢、木、竹制作。支撑形式的分类。按撑板的排列方式有横板密撑、横板疏撑、竖板密撑、竖板疏撑和井安简易
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12. 支撑应如何分类？依据本项目的情况，参与本项目建设的分部分项施工队伍较多，牵涉范围较广，在工程建设后期多工种、交叉施工较多，组织协调工作量大是本项目的一个特点，对监理控制的协调组织要求较高。答：支撑是防止沟槽、基坑土方坍塌的一种临时性的挡土结构，一般由撑板和横撑组成。常用钢、木、竹制作。支撑形式的分类。按撑板的排列方式有横板密撑、横板疏撑、竖板密撑、竖板疏撑和井安简易撑等。按撑板的材质可分为木挡土板、竹挡土板、钢挡土板。木挡土板用4~7cm厚的木板制作，竹挡土板和钢挡土板分别采用竹脚手板、钢模板、钢板或槽钢。按横撑所使用的材质可分为木支撑和铁支撑，木支撑用圆木或方木制作横撑，铁支撑是的铁撑脚作横撑。钢制桩挡土板支撑是在沟槽、基坑开挖前用打桩机械打入槽型钢板桩，打好桩后，在开挖土方的同时，设置横撑对槽型钢板桩进行加固。
城市交通对城市国民经济的发展起着极为重要的作用，特别对城市可持续高速发展的前景起着明显的制约作用。因此编制合理的城市综合交通规划，形成功能明确、等级结构协调、布局合理的城市交通网络，是亟须解决的重大问题。对大城市来说，应逐步形成以轨道交通为骨干，因地制宜发展多元化公共交通系统(如地铁、轻轨、高架、轮渡、索道、缆车等)，并加强停车设施和交通枢纽的建设，进一步开发研究城市道路桥梁的监测、检测和现代化的加固技术，加强施工技术研究，大力发展有利于生态保护和交通安全的路面材料和施工工艺，从规划、设计、施工、监测、监理、管理、保养维修等多方位进行研究。为了切实执行工期定额，特作如下规定：总则1．凡城市市政工程、公用管道工程、市政公用厂、站工程均应以工期定额为依据，确定施工工期。
(5)交通组织困难：由于道路扩建或立交桥、高架桥建设，是为了解决或缓解当前交通拥塞的现状，由于国情所限，总是在那些交通流量大的瓶颈口段才决定扩建或新建。故在施工中，势必对已经是拥挤不堪的交通地段，产生了“雪上加霜”的窘况，往往要求在施工中， 尽量减少对原有交通流量的影响，这时的施工组织就需要半幅路面交叉施工，这对基槽开挖敷设市政管线带来更大困难，愈是这样严峻的场合下，工期又愈是要求缩短，尽量减缩对市民带来的不便与麻烦，处于“屋漏偏遭连日雨”的窘境。而且，从的城镇化规模来看，不论是年净增量还是城镇人口总量，都已经长期处于世界的位置。
(6)市政工程施工中有一些特殊施工方法与工艺，这些方法在一般的建筑工程或其他工程中很少采用。如顶管施工、沉井施工、沉箱法、顶推法、盾构法、新奥法等非开挖技术施工方法均是广大市政工程建设者的智慧创造，这些方法现在也有被相似的建设工程所引用推广。在施工中，南段遇到山体滑坡，桩基础遇到大块孤石，甚至还有岩溶问题。
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