汽车与汽车线束制动性能的评价指标
①制动距离：它是直观的整体制动性能参数，其准确性重复性都较好。但是不能单独反映各车轮的制动状况(包括制动力分配)和具体的故障。
② 制动力和制动减速度：制动力可从本质上具体反映车辆制动系统的性能即各轴两侧车轮制动力的分配及其平衡状况．但不能反映出制动系统以外的因素对整体制动性能的影响。而制动减速度检测时，易受路面的附着系数和制动
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汽车与汽车线束制动性能的评价指标
①制动距离：它是直观的整体制动性能参数，其准确性重复性都较好。但是不能单独反映各车轮的制动状况(包括制动力分配)和具体的故障。
② 制动力和制动减速度：制动力可从本质上具体反映车辆制动系统的性能即各轴两侧车轮制动力的分配及其平衡状况．但不能反映出制动系统以外的因素对整体制动性能的影响。而制动减速度检测时，易受路面的附着系数和制动时的倾角的影响初速度和路面不平度影响不大因而准确性和重复性较差，也反映不出各轮制动及其分配情况。原材料包括电线、塑料插接件、插接件附件、接头、密封塞、堵塞、定位闲扎件、胶带、管材等，系统要求输入产品信息时必须选择材料数据库中存在并且正确配置的材料，凶此完整、准确地录入原材料信息是输入产品信息的基础。
③制动时间包括制动协调、持续和释放时间，它只能间接地反映出制动性能的优劣。所以，通常作为一个辅助的评价指标。
鉴于以上三项指标均存在缺陷，所以，必须同时具备其中两项指标时．才能较更好地评价车辆汽车线束的制动性能。
汽车电子线束左端的各端子依次供给电压，通过不断检测线束右端各端子的输出，并将每次检测的结果存人数掘寄存器中。上位机获取数据寄存器中的数据，通过分析综合分析就可以判定线束左右各端子间是否存在断路、短路、多接、错接、和接触不良等故障。
由于汽车电子线束端子采用了接插件，插头与插座问配合十分紧密，经常插拔后不仅会损坏锁扣，而且费时费力。因此，在系统硬件设汁，采用气动夹具可以大幅提升检测效率。另外，线束检测既需要通过PLC的端子输出、同时义依赖输入端子对输出端子的信号检测，因此必须根据所检测线束的根数来对PLC进行选型。例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。
原材料包括电线、塑料插接件、插接件附件、接头、密封塞、堵塞、定位闲扎件、胶带、管材等，系统要求输入产品信息时必须选择材料数据库中存在并且正确配置的材料，凶此完整、准确地录入原材料信息是输入产品信息的基础。
1、蓄电池是一种存储电能的装置，同时作为汽车的低压直流供电电源。当它与用电负载连接时，便进行放电过程，将存储的化学能转变为电能当它与充电设备连接进行充电时，又将电能转化为化学能存储起来。
汽车上使用为普遍的是普通型铅蓄电池。
2、蓄电池的组成：
蓄电池主要由以下部分组成：外壳、联条、正负极板、隔板、电解液、极柱、加液孔等。
极板：极板是蓄电池为重要的部件，蓄电池的充电和放电就是由极板和电解液一起进行化学反应来完成的。极板分为正极板和负极板。
隔板：隔板将相互靠近的正、负极板隔开，防止它们相互接触造成短路。
电解液：是蓄电池内部进行化学反应的主要物质，由纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。
联条：将蓄电池各单格电池串联起来，以提高蓄电池的电压。
极柱：各单格电池通过联条进行串联之后，首尾两个单格电池便各有一个极柱作为蓄电池对外连接的接线柱，称为正极柱和负极柱。正极柱周围一般涂上红色作为标记，负极柱一般涂上蓝色或不涂颜色
在温度高的部位使用的导线，一般采用绝缘性和耐热性良好的、聚乙烯包覆的导线。近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加，线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大问题，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，这将成为今后汽车线束生产厂商要进行技术研究、的一个新动向。（3）各连接器、套管、束线带、绝缘胶带等材料无污渍无损伤等不良，束线带胶带打扎缠绕牢固。
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