本方法采用高温零保温的差温热处理新工艺,可有效地提高工件表面硬度和保持较低的心部硬度,是一种行之有效的热处理方法. 淬火介质:采用水淬是提高硬度有效的方法,但该材质水淬开裂的危险特别大,尤其是外沿要开裂,所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度,但是工件的外沿尺寸较小,与踏面的截面差较大,淬火时冷却时间不一致,水冷时间不好控制,也不易采用。所以可以选用油淬油淬,但要保证工件出
非标行车轮价格
本方法采用高温零保温的差温热处理新工艺,可有效地提高工件表面硬度和保持较低的心部硬度,是一种行之有效的热处理方法. 淬火介质:采用水淬是提高硬度有效的方法,但该材质水淬开裂的危险特别大,尤其是外沿要开裂,所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度,但是工件的外沿尺寸较小,与踏面的截面差较大,淬火时冷却时间不一致,水冷时间不好控制,也不易采用。所以可以选用油淬油淬,但要保证工件出炉后尽快入油淬火。随着改革开放的不断深入,大量国外技术的引入,现代起重机车轮也发生了较大的变化。
起重机车轮是锻件的一种分类,主要使用于门方式起重机-桥式起重机-矿山机械等。又称:行车轮,天车轮,轮子锻件!
行车轮非圆化问题分类
行车轮主要承受起重机自重及吊重载荷,并使起重机在轨道上往返运行。由于车轮长时间的运行,会使得行车轮直径发生一定程度的变化。行车轮的非圆化主要有以下几种:
1、踏面磨损脱皮:指车轮踏面出现的局部缺陷。这种缺陷主要由于行车轮硬化程度太浅,虽然进行了表面淬火处理,但行车轮的淬硬层深度已不能承受所受到的剪应力,形成极大的梯度位差,使得车轮踏面出现大片层状疲劳脱落。
2、局部塑性变形:不经过淬火处理的车轮踏面硬度不足,工作时会产生局部塑性变形,在车轮表面会出现鳞片状磨屑,而造成早期磨损。有时由于制动力矩过大,车轮会在轨道上打滑,使得车轮踏面出现局部磨损,甚至会出现深沟等更为严重的情形。
3、踏面局部凹陷:铸造车轮过程中,在踏面层下残留、疏松、砂眼等缺陷,当单位所受压力较大时就出现局部凹坑。
4、车轮圆周多边形化:指车轮半径沿整个圆周呈周期性变化。这里要说的行车轮是行车横向的车轮数,应视承重索的根数和起重的大小而定。主要有车轮因安装或加工导致的偏心以及由于磨损变形后的车轮横向运动引起的椭圆化、三角形化和四边形化。
一般以车轮轮缘的磨损量大小来判断啃轨的严重程度较为客观,轮缘的磨损量大于lmm为较严重的啃轨,必须修理。
1.圆锥滚子轴承的间隙应相同
2.减小车轮直径差:一对主动车轮直径差超过其直径的0.2%,被动轮超过0.5%时,应重新加工成同一基本尺寸,其主动车轮与被动车轮的直径差不应超过3mm。
3.起重机车轮跨度、对角线和同位差的调整:大车车轮跨度和对角线的偏差都应不大于士7mm;小车车轮跨度和对角线的偏差都应不大干士3mm,车轮同位差不应超过2mm。调整时可采取将车轮轴承的间隔环一边减少,而另一边相应加大的方法,使车轮移动。或者将端梁变板上安装轴承箱的螺栓孔扩大,将定位键移动,来调整车轮的跨度、对角线和同位差。
4.大车传动机构的调整:分别驱动的桥式起重机,两组驱动机构的轴承和制动器,其松紧程度应调整成相同。如更换减速器和联轴器传动零件,宜两边同时更换。两个大车的电机应为同一型号同一参数。5%时,应重新加工成同一基本尺寸,其主动车轮与被动车轮的直径差不应超过3mm。
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