对于新研发的阻燃产品，有关它们对人类健康、安全和环境的影响，均进行了研究和评估。能提供有关上述诸方面较为详尽的信息，以保证生产和使用的安全。在可燃材料中加入阻燃剂后，阻燃剂在高温下能形成玻璃状或稳定泡沫覆盖层，隔绝氧气，具有隔热、隔氧、阻止可燃气体向外逸出的作用，从而达到阻燃目的。人们一方面正在努力改进和提高现有阻燃剂及阻燃材料的安全水平，另一方面正致力于于于发新的环保型阻燃剂
电线电缆阻燃剂厂商
对于新研发的阻燃产品，有关它们对人类健康、安全和环境的影响，均进行了研究和评估。能提供有关上述诸方面较为详尽的信息，以保证生产和使用的安全。在可燃材料中加入阻燃剂后，阻燃剂在高温下能形成玻璃状或稳定泡沫覆盖层，隔绝氧气，具有隔热、隔氧、阻止可燃气体向外逸出的作用，从而达到阻燃目的。人们一方面正在努力改进和提高现有阻燃剂及阻燃材料的安全水平，另一方面正致力于于于发新的环保型阻燃剂(如无卤无卤阻燃剂)，且正逐步推广它们的使用(如目前无卤阻燃pp已达到阻燃pp总量的20%左右)。人们相信，新型无卤阻燃剂的开发将可保证阻燃材料的使用，既能降低火灾危害性，又能尽量减少它们对环境的影响。
卤系阻燃剂的发展受到极大的影响，并由此产生了无卤阻燃剂的概念。问题二：膨胀型无卤阻燃剂加入填料或其它物质后为什么会失去阻燃效果。与卤素阻燃剂相对应，这一概念的产生推动了包括磷系阻燃剂在内的众多无卤阻燃剂的研究与制造的发展。而在2005年以后，Br素价格持续攀升，与国内磷资源的价格稳定形成鲜明的对比，使得二者之间的价格差距迅速增加，甚至Br系阻燃剂的价格曾经一度高出大多数磷系阻燃剂价格的一倍以上。因此，Br系阻燃剂价格的上涨推动了磷系或磷氮系阻燃剂在2005年-2012年间的市场迅速增长。
无卤阻燃材料为高铁/地铁保驾护航
高铁/地铁现今成为了我们的名片，高铁速度，地铁快捷，为人民生活的改善提供了保障。这种阻燃剂的局限性在于光稳定性较差，与尼龙尚不能完全相容，且其成本与目前国内应用较广相比也较高。但是车厢安全是大家容易忽视的问题，这一点我们的高铁/地铁设计人员考虑到了，为了防止漏电，点火等导致的火灾，绝大部分车厢材料都使用了无卤阻燃材料，较高的阻燃性，低的烟密度，为乘客顺利逃离火灾争取了时间。
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