反光膜的切割
相同形状和大小的薄膜必须整齐堆放，堆叠高度不应超过3厘米，且不应加压任何重物。在纸管上卷紧3米以上的反射膜(纸管内径不小于100 mm)，用三处胶带固定，垂直放置在塑料支架上，避免出现“隧道”现象。应尽快使用开放式反射膜。对于未完成的反射膜，应将膜的边缘拧紧并卷到原来的纸管上，并用胶带固定三处以上，并在纸管的两端安装。
道路反光膜
反光膜的切割
相同形状和大小的薄膜必须整齐堆放，堆叠高度不应超过3厘米，且不应加压任何重物。在纸管上卷紧3米以上的反射膜(纸管内径不小于100 mm)，用三处胶带固定，垂直放置在塑料支架上，避免出现“隧道”现象。应尽快使用开放式反射膜。对于未完成的反射膜，应将膜的边缘拧紧并卷到原来的纸管上，并用胶带固定三处以上，并在纸管的两端安装。
按照反光膜的背胶种类，反光膜可以分为热敏胶反光膜、压敏胶反光膜和无背胶反光膜。传统的应用于交通设施领域的反光膜以压敏胶为主。压力敏感型背胶，无需加热、溶剂或其他准备工作可粘附在光滑、清洁表面，交志一般粘贴在铝板或铝合金板面上。
谈到反光膜的科学分类方法，就不能离开对应用反光膜有很大指导意义的反光膜标准。在的反光膜标准中，的反光膜标准、美国材料与测试协会标准、澳大利亚和新西兰标准、美国联邦公路管理署交志逆反射材料指导意见等，对的研究和应用逆反射材料制作交志，改善交通安全，起到了积极的指导作用。
荧光反光膜
在全棱镜结构以后的反光膜，还没有在结构上再有所突破。但在反光膜的成本、材质和化学涂层上，还有很多发展的空间。荧光反光膜就是其中改善涂层技术，以进一步优化反光膜功能的一个典型案例。荧光全棱镜反光膜，是把耐侯性优异的特殊荧光材料（一般荧光材料耐候性很差），和全棱镜技术结合以后的具有特殊光学效果的反光膜。
棱镜型反光膜的多元化
近年来，棱镜型反光膜，在结构没有大的变化的情况下，将的重点，更多地转向了通过不同的材料处理技术，实现更丰富的光控制效果和丰富的材料特性上来，以完成不同的逆反射能力，不同的柔韧性，以便适应不同层面的需要。在市场上俗称为“级”、“特强级”、棱镜型工程级（新超工程级）的反光膜，都是棱镜型反光膜的新形式。
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