发动机缸体缸盖是结构复杂、壁厚不均匀铸件，铸造性能的好坏直接影响到铸件质量。在铸件生产过程中熔化工艺是非常关键的一个环节，铸件质量和力学性能是否符合要求、铸件成本是否得到良好的控制跟熔化配料及合金加入量密切相关。进口洋马4TNV94缸盖服务热线。
为提高铸件的性能和降低成本，合理选择化学成分、优化炉料配比、铁液过热静置、改善孕育处理以及优化合
进口洋马4TNV94缸盖
发动机缸体缸盖是结构复杂、壁厚不均匀铸件，铸造性能的好坏直接影响到铸件质量。在铸件生产过程中熔化工艺是非常关键的一个环节，铸件质量和力学性能是否符合要求、铸件成本是否得到良好的控制跟熔化配料及合金加入量密切相关。进口洋马4TNV94缸盖服务热线。
为提高铸件的性能和降低成本，合理选择化学成分、优化炉料配比、铁液过热静置、改善孕育处理以及优化合金元素含量等工艺是生产铸件。降低生产成本的关键措施。本文就发动机缸体缸盖熔炼有关的工艺改进措施总结如下，供探讨。公司生产的康明斯系列柴油机发动机缸体缸盖铸件（不镶缸套）重 50～250 kg，平均壁厚为5 mm，材质HT250。要求本体抗拉强度≥207 MPa，硬度179-241 HB，铸件不允许有砂眼、渣眼、缩松、裂纹等缺陷。采用10吨中频感应电炉熔化铁液，过热温度为 1 510～1 530 ℃。2012年前，配料时生铁:废钢:回炉料为5:2:3，熔炼时在中频炉底部1/3处随炉料加入50 kg未经过高温煅烧的普通增碳剂，熔化过程中加入Si、Cu、Mn、Cr、Sn元素，出炉时加入硅钡孕育剂进行孕育处理，浇注时加入硅锶孕育剂随流孕育，浇注时间为18～22 s。进口洋马4TNV94缸盖服务热线。
原工艺生产的缸体缸盖熔炼时生铁及合金加入比例大，生产成本高，铸件组织粗大，A型石墨大小通常在3级左右，铸件本体强度及硬度散差大，铸件精加工表面RZ＞15，铸件机械加工性能差，气密性试验时铸件泄露率在2％以上，客户抱怨大。因此，优化熔化工艺，改善铸件力学性能，提高铸件基体组织的致密性、改善铸件加工性能、降低生产成本成为笔者公司近年来面临的重点课题。进口洋马4TNV94缸盖服务热线。
生铁中存在具有遗传性的过共晶石墨，在熔化时，碳原子在原始石墨上生长造成石墨粗大且大小不均匀，石墨尖头的应力集中效应，降低了铸件的力学性能。因此以生铁为主的配料工艺，即使加入较高的合金元素，铸件本体强度偏低，硬度偏高。随着合成铸铁技术在铸造行业推广应用，笔者公司自2012年起成功试验推广“废钢+高温石墨化增碳剂+少量生铁”的合成铸铁工艺，代替了“生铁+普通增碳剂+废钢+合金”原生产工艺，生铁:废钢:回炉料=0.5:6.5:3，选用经过高温石墨化处理的晶体型增碳剂增碳，每炉分批加入150 kg。进口洋马4TNV94缸盖服务热线。
铜加入铁液中主要产生两方面作用。一方面，铜是一种促进珠光体形成的反偏析元素，铜的加入可起到增加和稳定基体中珠光体组织的作用；另一方面，铜又是一种微弱促进石墨化的元素，可部分抵消铬元素增大白口倾向的不利影响，有利于保证铁液的铸造工艺性能。进口洋马4TNV94缸盖服务热线。
铜对灰铸铁的抗拉强度、屈服强度、应力弹性模量的影响基本一致。当加入0.5％铜时，会增加抗拉强度、屈服强度，使弹性模量上升；铜含量为0.8％时，强度；超过0.8％时，随着含铜量的增加，铸铁的强度和冲击韧性都降低（图3）。锡是低熔点的反偏析元素，铸铁中加入锡元素可以增加珠光体含量，细化共晶团及珠光体，促进厚壁处的珠光体数量，但不会使薄壁处出现白口，降低断面的敏感性。灰铸铁中加入0.03％～0.12％锡时，可获得铸态珠光体组织，但珠光体数量很多的铸铁，加入Sn元素，效果不明显。进口洋马4TNV94缸盖服务热线。
常温下在芯盒内通气硬化砂芯的“冷芯盒”制芯技术的应用，使制芯生产率和砂芯尺寸的可预见性得以提高，砂芯组芯造型（即砂型）一定程度上取代常用于生产铸铁及铸铝汽车件的粘土砂型及金属型。以下简述几种具有代表性的使用砂型的铸造方法。进口洋马4TNV94缸盖服务热线。
防锈油是目前我国常使用的防锈方式。用防锈油封装金属制品，要求油层要有一定厚度，油层的连续性好，涂层完整，不同类型的防锈油要采用不同的方法进行涂覆。但该方法对施工工艺及零部件外形尺寸要求较高，漏涂及油品维护不当经常引起不必要的锈蚀。并且这几种零部件对表面清洁度要求较高，需要进行清洗、干燥后方可投入使用，无形中增加了两道工序，增大了生产成本。装配前进行清洗而产生废水，也会对环境治理也造成压力。进口洋马4TNV94缸盖服务热线。
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