吊装用的配件，在钢梁现场完成后应予以割除，一般分二次切割，第―次切割作为预热用，第二次则完全切除。起吊配件切割后，一律用砂轮打磨。起吊配件切割后的剩余高度一般不宜超过20mm，以10mm~5mm为好，严禁切割时损伤构件；
现场焊接应遵循纵向焊缝从跨中向两端、横向焊缝宜从中线向两侧对称施焊的原则编写焊接顺序文件，尽量减少焊接变形及焊缝拘束应力；
钢结构桥梁钢结构参数
钢结
钢结构桥梁加工公司
吊装用的配件，在钢梁现场完成后应予以割除，一般分二次切割，第―次切割作为预热用，第二次则完全切除。起吊配件切割后，一律用砂轮打磨。起吊配件切割后的剩余高度一般不宜超过20mm，以10mm~5mm为好，严禁切割时损伤构件；
现场焊接应遵循纵向焊缝从跨中向两端、横向焊缝宜从中线向两侧对称施焊的原则编写焊接顺序文件，尽量减少焊接变形及焊缝拘束应力；
钢结构桥梁钢结构参数
钢结构参数是施工过程控制中模拟分析的资料来源,是影响分析结果的直接因素。结构参数控制是钢结构桥梁施工过程中必须经历的步骤。但在事实上,实际操作不可避免出现误差。施工人员的任务之一就是将这个误差控制在桥梁误差允许的范围内。下面主要说明几点施工中需要注意的结构参数:
2.1.1构件的截面尺寸这种误差会影响钢结构桥梁结构内力、导致桥身变形的后果。所以,施工控制过程中对构件截面尺寸进行动态取值和误差分析是必要的
跨线桥又称高架桥，作为缓解城市交通压力，提高道路运输效率的一种桥梁，伴随城市建设步伐的不断加快与汽车数量的持续上升，它已成为城市改善交通必不可少的公路桥梁建筑。基于钢结构具备总重量较小、施工、跨度大等优点，因此，钢结构跨线桥正日渐成为跨线桥建筑工程的。现在国内桥梁的建造主要以钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构和钢结构这三种建筑结构形式为主，然而，随着对公路钢结构桥梁建设支持力度的不断加大，钢结构跨线桥梁在总桥梁中所占比例也随之上升。
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