2012年5月，美国在洛杉矶第26届世界电动汽车大会上成立了“充电协会”。新能源汽车增长动力强劲，2018年下半年至今逆1势高增长。同月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等欧美八大车企就建立统一的电动汽车充电标准发表声明，随后宣布联合推广联合充电系统(CCS)。这种充电接口的优势在于，把普通充电和充电形式整合到一个插头/插座上，能使
大型充电桩费用
2012年5月，美国在洛杉矶第26届世界电动汽车大会上成立了“充电协会”。新能源汽车增长动力强劲，2018年下半年至今逆1势高增长。同月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等欧美八大车企就建立统一的电动汽车充电标准发表声明，随后宣布联合推广联合充电系统(CCS)。这种充电接口的优势在于，把普通充电和充电形式整合到一个插头/插座上，能使用单相、三相交流电和直流电，成为欧美主流充电桩的“集大成者”，所以它很快得到美德汽车行业协会的认可。
北京、广东、安徽和贵州等省市也明确了新建住宅小区停车位和公共停车位的充电桩建设和预留比例，其中广东省明确要求对不满足充电设施配建要求的新建住宅不得办理验收手续。在盈亏平衡状态，充电桩日净利润为0，由此可计算得日使用时长，进而求得盈亏平衡点的使用率（=日使用时长/24小时）。行业补贴：根据2016年1月财1政部、科技部、工1信部、发改委、能源局联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，2016-2020年国1务院根据各省新能源汽车推广数量，对各省充电设施建设运营、改造升级进行补贴。
公共桩缺乏成熟商业模式，私人桩难进社区是充电桩行业主要挑战。交流桩：通过车载充电机为动力电池充电，功率小、充电慢、成本低，俗称“慢充”。从公共桩看，根据充电桩全生命周期盈利模型，在充电服务费为0.6-0.8元（国内普遍收费标准）、设备使用年限为8年情景下，对应交/直流桩盈亏平衡点使用率为6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前公共桩平均使用率为4%，北京、上海更是低至1.3%，公共桩建设运营全生命周期普遍亏损。
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