首先，要知道几个概念：
1、减震器的软硬是靠弹簧来体现的，不是阻尼。
2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到hao的效果。
3、减震器不是越硬越好，太硬的减震器会把过多的力转移到轮胎上，导致轮胎不抓地。
4、车辆从举升器上下到地面，车身高度会偏高10mm左右，需要开动踩几次刹车才能恢复。
前避震调教：
阻尼测试方法：
（我们
标志206减震器
首先，要知道几个概念：
1、减震器的软硬是靠弹簧来体现的，不是阻尼。
2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到hao的效果。
3、减震器不是越硬越好，太硬的减震器会把过多的力转移到轮胎上，导致轮胎不抓地。
4、车辆从举升器上下到地面，车身高度会偏高10mm左右，需要开动踩几次刹车才能恢复。
前避震调教：
阻尼测试方法：
（我们用16级阻尼避震打比方）首先，将绞牙环高度调至厂家建议的25mm，然后将阻尼系数调至da。下地开动，达到40公里时速时，以中等力刹车（这个只能凭自己感觉）到刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。车身停下瞬间，注意观察车头（haoi好外面有人在侧面同时观察）。
此时车头会有两种动作：1、车头抬起到正常静止时的位置停止；2、车头抬起超过正常静止时的位置，再落回正常位置（称为1一个起伏）
减震器，很多车友应该都知道这个东西，我就不解释了，首先说下避震器的作用是什么，为什么我们要改装车需要换避震器？改装汽车一般都会改悬吊，悬吊改装一般会换一套较硬的避震器。避震器中间放着一个粗粗的弹簧，它的作用是在行驶不平路面时消除震动，弹簧可以消除震动，那避震器干什么的？其实避震器不是来支撑车身重量的而是用来仰制弹簧吸震后反弹的震场和减缓路面冲击的能量。如同避震器不能用的车辆，在行驶一片坑坑洼洼的路时，我们会感到每次经过坑时就会有起伏的弹跳，既不安全又难受。由于企业与消费者之间缺少信息的交换，其产品并不能很好的满足消费者，形成了减震产品口碑大打折扣的局面。
避震器是用来仰制这样的的弹跳。如果没有了避震器我们无法控制弹簧，当我们行驶在非常崎岖不平的山路时会产生严重的弹跳，并且在转弯时使其惯性和轮胎抓地力的丧失。造成严重的后果。减震器弹簧疲劳软化导致减震器受损当减震器弹簧疲劳软化后，车辆的减震、缓冲的效果会明显下降。一般把弹簧弹跳限制为一次就非常好。大家知道阻尼吗？阻尼定义当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力，通俗一点就是一个避震器使用性能系数。
减震器的作用，不言而喻之前也针对性的进行了介绍，此次是自己负责的一个悬挂调校项目，涉及到螺旋弹簧、钢板弹簧、减震器、缓冲块、以及两款不同厂家同一型号轮胎的匹配。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。该项目的目标是车型通用性、适应两个厂家的轮胎、确保舒适性与转向操控的进一步提升，也就是平衡性需要进一步优化，并同时考虑到车型的客户的使用进一步提高其全路况的性能平衡，需要空载、半载、满载下的性能平衡等。
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