在大修发动机时，通常都要更换“四配套”，即更换活塞、活塞环、活塞销以及气缸套，它与连杆共同组成了发动机的活塞连杆组。这是发动机核心的零部件，也是维修发动机时技术含量的部分，它组装质量的高低，直接影响发动机大修的质量以及发动机大修后的使用寿命，大修后的动力、噪音等。那么我们在更换“四配套”时有哪些注意事项呢？PC6D125铜套报价服务热线。
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在大修发动机时，通常都要更换“四配套”，即更换活塞、活塞环、活塞销以及气缸套，它与连杆共同组成了发动机的活塞连杆组。这是发动机核心的零部件，也是维修发动机时技术含量的部分，它组装质量的高低，直接影响发动机大修的质量以及发动机大修后的使用寿命，大修后的动力、噪音等。那么我们在更换“四配套”时有哪些注意事项呢？PC6D125铜套报价服务热线。
活塞连杆组的拆卸是比较简单的，只要把连杆螺丝松开，拆下连杆瓦下座，就可以把活塞连杆组从气缸中取出了。在拆卸之前，一定要在每一个连杆上做好记号，并观察好活塞的前后方向，在重新组装时安装原气缸装回，不允许乱缸。然后用工具取出气缸套。气缸套在大修发动机时一般都是直接更换的，所以在拆卸时是允许破坏性拆卸的，只是不要破坏气缸体就行。PC6D125铜套报价服务热线。
活塞如果在气缸中偏斜，会导致活塞在气缸中不按预定的线路运行，进而造成发动机早期磨损等故障。所以在组装发动机之前必须进行活塞连杆组偏缸的检查。把没有安装活塞环的活塞连杆组装入气缸，并按规定的扭矩拧紧各道连杆螺丝。然后转动曲轴，检查活塞在上下止点和中间位置时，用厚薄规测量活塞在气缸前后方向的间隙，其间隙差不应大于0.10mm。如果差值过大应找出偏缸原因，重新装配。PC6D125铜套报价服务热线。
若所有活塞在上、中、下位置都向一个方向偏斜，主要原因是气缸轴心线与曲轴轴线不垂直；若个别活塞在上、中、下位置都向一个方向偏斜，可能的原因是两个弯曲或活塞中心线与活塞销中心线不垂直导致的；如果活塞在上止点或下止点位置改变偏斜方向，可能的原因是连杆轴颈的圆柱度误差过大；如果活塞在气缸中部位置改变偏斜方向，可能的原因是连杆轴颈与曲轴主轴颈的轴线平行度误差过大、连杆扭曲、连杆小头歪斜等致使连杆大小头不在同一个平面内导致的。PC6D125铜套报价服务热线。
磷化环：通过化学处理的方法，使活塞环表面产生一层磷化膜，对产品起到防锈作用的同时，也可提高环的初期磨合性。氧化环：在高温和强氧化剂的条件下，钢铁材料表面生成一层氧化膜，具有耐腐蚀性，减磨润滑及良好的外观。还有PVD等。PC6D125铜套报价服务热线。
活塞环包括气环和油环两种。气环的作用是保证活塞与气缸间的密封.防止气缸中的高温、高压燃气大量漏人曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜人气缸娜烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损、减轻摩擦阻力。PC6D125铜套报价服务热线。
在使用过程中要注意润滑油的清洁，经常检查和保养空气滤清器，要保证润滑油的压力，对压力不足时要及时进行排除故障。在使用中，要经常注意检查涡轮增压器的运转情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。PC6D125铜套报价服务热线。
发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。当出现机油过度消耗等现象时，涡轮增压器很可能有故障，必须拆下检修。根据故障现象分析，该车驾驶员在爬坡过程中，长期让发动机处于位低转速的状态，也就是我们俗称的拖挡行驶。我们都知道当车辆处于拖挡状态下，发动机就会产生过负荷的现象，一次两次无所谓，但在长时间的过负荷状态下，钢顶活塞也会不堪重负终出现穿孔。正是因为如此，车主为这次故障付出了惨痛的代价，不但耽误了生意，还得付出一大笔车辆维修的费用。PC6D125铜套报价服务热线。
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