国三的北奔NG80自卸车爆发力依然很猛
随着我国的基建发展日益壮大，对于运输车辆的需求也激增了不少，我们在路上为常见的就是后八轮或者后八拉土车（泥头车、土方车）。
之所以采用此类驱动形式的车辆，因为他们的后轮为双驱动，在工地内的脱困能力会比单驱来的好，因此被人们广泛的应用于土石方运输
当地有使用北奔NG80牵引车 来作为散装水泥运输，而且是
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国三的北奔NG80自卸车爆发力依然很猛
随着我国的基建发展日益壮大，对于运输车辆的需求也激增了不少，我们在路上为常见的就是后八轮或者后八拉土车（泥头车、土方车）。
之所以采用此类驱动形式的车辆，因为他们的后轮为双驱动，在工地内的脱困能力会比单驱来的好，因此被人们广泛的应用于土石方运输
当地有使用北奔NG80牵引车 来作为散装水泥运输，而且是LNG版本的车型，这款北奔NG80牵引车上的驾驶室正是以早期引进的奔驰NG80底盘基础上进行了设计升级而来。变速箱上来说，搭载的是国际变速箱：采埃孚ZF12挡AMT变速箱，并配置了液力缓速器，与之搭配的是2。
虽然是几十年前的车型，但它的驾驶室内部空间设计十分的合理，能够给用户带来不错的驾乘感受。
北奔NG80
北奔NG80后八轮，虽然是国三排放的车型，车辆也使用了十年之久，但是整体的底盘框架与动力依然很稳定，可见北奔重卡在早期的造车工艺是值得肯定的，这其中包含了多少研究人员与装配人员在背后的汗水与努力。
排放升级这个事情确实对很多卡友都有所冲击，现在的造车工业正在不断提升，国产车辆的使用年限也应该更长，如果不是由于排放的限制，无法年审与区域限行，相信国三排放的车辆依然可以平稳的行驶在路上。
前提就是需要车辆的功能都能正常使用，不能对行驶安全造成威胁的情况下，这台北奔NG80正是现实的一个例子，相信在各地还有很多像它一样的“老家伙”，依然还在的岗位上奋斗，“内转”也成为了国三车辆的归宿。
禁止公路运输！大宗物流卡友的冬天来了-2
山东德州：铁路货运量增长30%近日，德州市印发《德州市2020年大气污染防治工作要点》，要求严禁新增钢铁、焦化、电解铝、铸造、水泥和平板玻璃等产能。
并在10月底前，钢铁企业需按照有关规定完成超低排放改造和监测评估。另外，全市铁路货运量要比2017年增长30%。
温州：大宗物料原则上不得用公路运输近日，温州市发布打赢蓝天2020年工作计划，计划指出，在年底前，要完成11家建成区内重污染企业搬迁改造或关闭退出，并且淘汰120家企业落后产能，整治1200家“低散乱”企业。
另外，计划还提到，对于新、改、扩建等涉及大宗物料运输的建设项目，原则上不得采用公路运输。
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