液化气槽车气相、液相管工作原理：
液化气槽车属于移动式压力容器，其特点是：运输快捷、调度方便，为大多数储配站、储存站的主要运输方式。气、液相胶管是连接槽车台管道和罐车的主要设备，起到装卸液化气的作用。因此,研究LNG槽车公路运输的危险性和事故后果对LNG行业的持续发展和国民经济的稳定增长具有重要意义。液相管传输液体，在装车时管道内液体向液化气槽车流动
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液化气槽车气相、液相管工作原理：
液化气槽车属于移动式压力容器，其特点是：运输快捷、调度方便，为大多数储配站、储存站的主要运输方式。气、液相胶管是连接槽车台管道和罐车的主要设备，起到装卸液化气的作用。因此,研究LNG槽车公路运输的危险性和事故后果对LNG行业的持续发展和国民经济的稳定增长具有重要意义。液相管传输液体，在装车时管道内液体向液化气槽车流动，卸车时，管内液体向站内储罐流动；气相管通过管道设施与站内压缩机连接，对液化气槽车罐内气体进行加压或抽压，加压时，气体流入槽罐上部气相空间，槽罐内压力增加，罐内液体在烃泵的抽吸下卸往库区储罐；反之，气相管抽压时，气相自槽车顶部气相管流向贮罐，使得槽罐内压力降低，贮罐内的液体在烃泵的加压泵送下自贮罐卸往槽车。
槽车运输包括两种:公路运输和铁路槽车运输。研究表明，1000km或更短的距离为公路运输的范围，超过1000km以上则选择铁路油罐车更为经济。目前，国内相关技术已非常成熟，完全实现了国产化。即使管道内运行工况位于液相密相区，温度控制在饱和温度之下，操作压力控制在饱和压力之上，且需在管道沿线每隔一段距离设置泵站和冷泵站。对于单辆槽车来说，液化天然气水容积，已发展到52.8m3，工作压力0.7MPa，充装天然气量3.3万m3，槽车行驶速度平均为60km/h。经跟车测量，运送中LNG槽车的储罐内压力基本稳定，紧急停车时压力会上升0.02MPa左右，停车过程中安全阀无泄露，LNG无损失。
在安全性方面，许多LNG槽车在设计时为了提高罐容，将径向支撑结构放置在罐壁外，这虽然增大了罐内储存容积，但减小了储存容器的稳定程度，存在一定程度的安全隐患。
在LNG储存方面，我国储罐多是中小型压力罐，大型LNG储罐的设计、材料制造与研发等方面还无法摆脱外国进口。整个罐体改造过程符合，接受相关部门的全程监督检验并出具证书。LNG运输方面，LNG槽车国产化已非常成熟;LNG船还需要加强技术攻关，与国外水平有一定差距;LNG管道输送技术在管材、低温管道施工、自动控制和检测等方面的研究工作还需进一步深入。
新能源是解决环境污染的重要途径，为了适应社会发展的需要，LNG正在成为新的能源热点，LNG产业的发展越来越受到人们的重视。然而LNG产业对我国来说仍是一个新兴的行业，相关技术以及行业标准还有许多不足之处。槽车运输是LNG陆上输送的主要方式,研究LNG槽车储罐的热力特性可以指导槽车的安全经济的运行与储罐的设计。虽然LNG项目的建设大都是在东南沿海，但仍存在调峰能力不足、小型液化工厂布局杂乱无序等问题，有待进一步解决。
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