玻璃隔热膜隔热保温膜贴于玻璃主要性能
①遮阳性 此类型膜根据产品类型和用途，反射大阳热能50％～78％，热能透过仅10％～20％，遮蔽系数0.20～0.60，起控制阳光作用，减少了进入室内的太阳能。
②绝热性 贴膜后可起绝热作用，通过玻璃的热能损失减少到30％～50％，减弱温度急剧变化程度，可望解决冷壁效应和温室效应，因而节省了空调费用。
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玻璃防爆隔热膜
玻璃隔热膜隔热保温膜贴于玻璃主要性能
①遮阳性 此类型膜根据产品类型和用途，反射大阳热能50％～78％，热能透过仅10％～20％，遮蔽系数0.20～0.60，起控制阳光作用，减少了进入室内的太阳能。
②绝热性 贴膜后可起绝热作用，通过玻璃的热能损失减少到30％～50％，减弱温度急剧变化程度，可望解决冷壁效应和温室效应，因而节省了空调费用。
③减少可见光和紫外线的透过率 一般3mm透明平板玻璃的可见光透过率为8 9％，对300～380nm紫外线的透过率为70％。贴膜后，根据要求可使用不同色泽的膜，对可见光的透过率能降到10％～50％，紫外线的透过率仅为0.4％，减轻了紫外线对室内家具和纺织制品的损害作用。
④改善建筑物的协调性 绝热薄膜有各种不同的色彩和不同的透过率，贴膜后可与现有建筑色彩协调，融为一体，贴膜也可起镜面作用，室外看不到室内人与物，而室内却可以看到室外的景象，可代替窗帘，减少了窗帘拉开和合拢时所造成的不协调现象，克服建筑物外观的不一致性， 提升建筑。
⑤增加玻璃强度和安全性玻璃，碎片不会飞出伤人。
此类贴膜又可以分为阳光控制膜、阳光反射膜、低辐射膜（Low－E），三者相互之间很难明显区分，通常认为阳光反射膜的反射率较阳光控制膜和低辐射膜略高。低辐射膜是在保证可见光透过率尽可能高的条件下，阻止室内辐射能量传递，达到节能效果，其辐射率E< 15％。此外还有防紫外膜等。
建筑膜与汽车膜的区别
1、建筑膜与汽车膜厚度不一样，建筑膜常用的通常在2mil 到7mil之间，国内隔热防爆汽车膜通常仅在0.8mil--1.5mil之间。如远眸建筑膜的厚度通常在2mil到8mil之间。
2、金属含量要求不一样，车膜镉镍钛的含量不能超过5%，建筑膜不能超过2.5%，在此要求下才符合环保生态整体要求，因为驾驶汽车的一般为成年人和健康人，而且人不可能在汽车内长期生活，而建筑居室中包括有孕妇、婴儿和老弱病残之人，稀有金属的辐射对胎儿、婴儿的成长存在一定影响，所以建筑膜的稀有金属含量不能超标，应遵循生态环保严格标准。
3、生产工艺的不同。通常由于建筑物是固定不动的，所以用真空镀铝的工艺生产的膜，其可见光反射往往很高，同时对太阳能的反射也很高，从而获得较高的太阳能控制能力。而汽车是不适合贴上反射很高的建筑膜的，因为这样会导致侧窗玻璃反光强烈而影响观察后视镜，同样也会有强烈的眩目光影响来往司机驾驶.
4、胶质。汽车贴膜用的是普通背胶(HPR)，而建筑贴膜大多数为清原胶(CDF)，而安全膜用的则是粘贴性更强的胶，由于性质不同，汽车贴膜的使用寿命约为3-5年，而建筑膜正常使用为10-20年。.
汽车为什么要贴玻璃隔热膜
一、减少刺目的眩光
我们知道驾车者在行驶中如果有非常刺目的眩光，不仅眼睛有影响更影响行使的安全，因此许多朋友都会选择给自己的爱车贴上的玻璃隔热膜，因为玻璃隔热膜能够有效减少刺目眩光，特别是两辆车会车时其能够防止大灯的眩光，在另一方面也能增加驾车者的舒适感。
二、阻隔有害紫外线
不可否认，精细化生产的玻璃隔热膜在阻隔紫外线方面的作用是比较显著的，所以爱车族们会选择的玻璃隔热膜，不仅是想增加自己驾驶舒适度，同时也是防止车内相关仪表盘、重要饰品等物件被大量有害的紫外线晒褪色以及变形，因为其一旦褪色变形不仅不美观也影响使用寿命。
三、保障驾驶视线
毋庸置疑清晰、足够的视线是每一位驾车者有序安全驾驶的必要前提，而质量好的玻璃隔热膜不仅不会削弱夜间、光线不足时的驾驶视线，而且还有利于驾驶者对路况的观察。而另外，当发生意外事故时玻璃隔热膜还有助于破碎玻璃的固定，防止玻璃飞溅造成第二次意外伤害。
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