液压助力转向系统
一、动力转向系统概述
动力转向系统是将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加辅助作用力，使转向轮偏摆，以实现汽车转向的一系列装置。采用动力转向系统可以减轻驾驶员的转向操纵力。
动力转向系统由机械转向器和转向加力装置组成。
根据助力能源形式的不同可以分
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液压助力转向系统
一、动力转向系统概述
动力转向系统是将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加辅助作用力，使转向轮偏摆，以实现汽车转向的一系列装置。采用动力转向系统可以减轻驾驶员的转向操纵力。
动力转向系统由机械转向器和转向加力装置组成。
根据助力能源形式的不同可以分为液压助力、气压助力和电动机助力三种类型。其中液压助力转向系统应用较为普遍，以下重点介绍其类型及典型零部件。
1．液压助力转向系统
1）常压式液压助力转向系统
其特点是无论转向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，系统工作管路中总是保持高压。
2）常流式液压助力转向系统
其特点是转向油泵始终处于工作状态，但液压助力系统不工作时，基本处于空转状态。多数汽车都采用常流式液压助力转向系统。
3．常流式液压助力转向系统的结构布置方案
机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起，这种三合一的部件称为整体式动力转向器。二、直接助力式电动转向系统直接助力式电动转向系统是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的动力转向系统，可以根据不同的使用工况控制电动机提供不同的辅助动力。另一种方案是只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件，该部件称为半整体式动力转向器，转向动力缸则做成独立部件。第三种方案是将机械转向器作为独立部件，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件，称为转向加力器。
2）转阀式转向控制阀
阀体绕其轴线转动来控制油液流量的转向控制阀，称为转阀式转向控制阀，简称转阀。
2．液压助力转向系统的转向控制阀
1）滑阀式转向控制阀
阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀，称为滑阀式转向控制阀，简称滑阀。
电动助力转向系统
电动助力转向（简称EPS）系统利用直流电动机提供转向动力，辅助驾驶员进行转向操作。电动助力转向系统根据其助力机构的不同可以分为电动液压式（简称EPHS）和电动机直接助力式两种。
一、电动液压助力转向系统
电动液压助力转向系统的液压泵（齿轮泵）通过电动机驱动，与发动机在机械上毫无关系，助力效果只与转向盘角速度和行驶速度有关，是典型的可变助力转向系统。较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。其特点是由ECU提供供油特性，汽车低速行驶时助力作用大，驾驶员操纵轻便灵活；在高速行驶时转向系统的助力作用减弱，驾驶员的操纵力增大，具有明显的“路感”，既保证转向操纵的舒适性和灵活性，又提高了高速行驶中转向的稳定性和安全感。
二、直接助力式电动转向系统
直接助力式电动转向系统是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的动力转向系统，可以根据不同的使用工况控制电动机提供不同的辅助动力。
1． 直接助力式电动转向系统的结构和工作原理
当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把两段转向轴在扭杆作用下产生的相对转角转变成电信号传给电子控制单元（ECU），ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，并将指令传递给电动机，通过离合器和减速机构将辅助动力施加到转向系统（转向轴）中，从而完成实时控制的助力转向。在重卡企业谋求核心部件“垂直配套”已经成为趋势的背景下，以潍柴为代表的发动机生产企业的市场份额则有所下滑。
3．直接助力式电动转向系统的主要优缺点
1）优点
（1）、能量消耗少；
（2）系统内部采用刚性连接，反应灵敏，滞后小，驾驶员的"路感"好；
（3）结构简单，质量小；
（4）系统便于集成，整体尺寸减小；省去了油泵和辅助管路，总布置更加方便；
（5）无液压元件，对环境污染少。
2）缺点
（1）直接助力式电动转向系统提供的辅助动力较小，难以用于大型车辆；
（2）减速机构、电动机等部件会影响汽车的操纵稳定性，正确匹配整车性能至关重要；
（3）使用电动机、减速机构和转矩传感器等部件，增加了系统的成本。
汽车自动变速器概述
汽车自动变速器即自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放污染，显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。
节 概述
1．自动变速器的类型
（1）按传动比变化方式可分为有级式、无级式和综合式；
（2）按齿轮变速系统的控制方式可分为液控液压和电控液压式两种。
2．液力机械式自动变速器的组成
液力机械式自动变速器由液力传动系统、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统、液压或电子控制系统组成
新规后科目三重大变化主要在这里（一位教练的心得）
一，取消部分提示音，需要学员自主观察判断。2017年12月18日-20日，经济工作会议在京召开，对2018年经济工作作出重要部署。之前学员在科目三考试中主要依靠提示音，根据提示音来操作，但是科目三目前DA的变化是取消“通过人行横道，学校，公交站台”等提示音，学员要自觉有意识的在通过需要减速的路况，进行减速刹车让行，没有减速让行考试直接不合格。学员平时要自行观察，做到安全文明驾驶，考试更加贴近生活。
二，设备识别范围30米左右，刹车踩早也扣分。这种货车的结构特点是前桥为转向桥，中桥为驱动桥，后桥是可以升降的支持桥。在通过人行横道，学校，公交站台时学员要判断好30米左右的距离，HAO是30 米之前，不能踩的过早。不然系统无法识别，会被判读没有刹车，考试直接不合格。需要学员平时的时候多练车，增加车感，判断好JIA刹车时机。
三，转向灯自动熄灭后没有补灯，不合格！新规重点对灯光要求尤为严格，转弯时应提前打转向灯，转弯中途若转向灯回弹，需要及时补灯，不然也会导致考试成绩不合格。在很多项目中都需要打开转向灯且要三秒才可以，细节较多，需要学员多加记忆。
四，为避盲区风险，切记“回头观察”。这不仅可减少轮胎的磨损和降低油耗，同时还可以增加空车行驶时驱动轮上的附着力。新规将之前的摆头观察改成了回头观察，主要是为了减少
