公路工程的涵洞一般采用金属筋混凝土制作。现采用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了金属筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。在公路施工中，应用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿
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公路工程的涵洞一般采用金属筋混凝土制作。现采用金属波纹
涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了金属筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。在公路施工中，应用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹涵管进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。
在土石坝枢纽中，当由于两岸地质条件或其他原因，不易开挖隧洞时，可以采用在土石坝下埋设
涵管的方式来满足泄水、引水的需求。
与在山岩中开挖隧洞相比，坝下涵管不需要开山凿洞，结构简单、施工方便、工期较短、造价也低，因此在中、小型工程中使用较多。同时，坝下涵管的进口通常在水下较深处，也是属于深式泄水或放水建筑物。因此，其工作特点、工程布置、进出口的形式与构造等方面与水工隧洞均有相似之处。但是，坝下涵管的管身埋设于土石坝坝下，穿坝而过，如设计施工不良或运用管理不当，极易影响土石坝的安全。
根据国内外土石坝失事资料的统计分析表明，坝下涵管的缺陷是引起土石坝失事的重要原因之一。涵管的材料与土石坝的填土是两种性质差别较大的材料，如果两者结合不好，水库中的水就会沿管壁与填土之间接触面产生集中渗流，引起管外填土的渗透变形，特别当涵管由于坝基的不均匀沉陷或连接结构等方面原因，发生断裂、漏水时，后果更加严重，甚至导致坝体的失事。
因此在坝下涵管的设计、施工中必须采取适当的措施，做到管身与周围土体的紧密结合，加强管身的防渗处理，保证坝下涵管及坝体安全可靠运行。对于高坝或多地1震地区的坝，应尽量避免采用坝下涵管。
根据要更换的下水道管线的数量（尤其是整个系统），水管工将不得不挖出院子的大部分，以拆除管道。但是，这不仅会影响草坪。它会破坏您的车道，人行道和围栏线。无疑，这是更耗费人力和破坏性的下水道管线的替代选择。
水泥涵管的更换侵入性较小，估计使用寿命为50年，并使用更新的技术来避免破坏景观。但是，两种下水道更换方法都应考虑一些隐性成本。
首先要考虑的是，通过传统的水泥涵管更换，价格估算可能包括损坏的景观的费用，但其中不包括更换被撕掉的东西的费用，这可能会花费数千美元来租用的园丁。要考虑的另一点是，如果所服务的区域不会干扰您的景观，那么您可能会发现，使用传统的下水道更换方法而不是开挖更便宜。
根据要更换的下水道管线的数量（尤其是整个系统），水管工将不得不挖出院子的大部分，以拆除管道。但是，这不仅会影响草坪。它会破坏您的车道，人行道和围栏线。无疑，这是更耗费人力和破坏性的下水道管线的替代选择。水泥涵管的更换侵入性较小，估计使用寿命为50年，并使用更新的技术来避免破坏景观。但是，两种下水道更换方法都应考虑一些隐性成本。
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