玻纤增强PP阻燃剂使用时的几个常见问题
问题一：膨胀型无卤阻燃剂用于玻纤PP方面为什么效果会变差？
由于玻纤的加入破坏了P-N膨胀体系的阻燃机制，玻纤分布于塑料的各个地方，对于碳层的闭合有极大的破坏作用，以至于不能隔绝氧气而达到阻燃的效果。
问题二：膨胀型无卤阻燃剂加入填料或其它物质后为什么会失去阻燃效果？
不少厂家为了降低成本，在P-N系膨胀型
电缆阻燃剂厂商
玻纤增强PP阻燃剂使用时的几个常见问题
问题一：膨胀型无卤阻燃剂用于玻纤PP方面为什么效果会变差？
由于玻纤的加入破坏了P-N膨胀体系的阻燃机制，玻纤分布于塑料的各个地方，对于碳层的闭合有极大的破坏作用，以至于不能隔绝氧气而达到阻燃的效果。
问题二：膨胀型无卤阻燃剂加入填料或其它物质后为什么会失去阻燃效果？
不少厂家为了降低成本，在P-N系膨胀型无卤阻燃剂加入一些填料，如碳酸钙、硫酸钡、滑石粉等，发现会失去阻燃效果。因为上述填料的加入，改变了酯化反应过程，酸源会部分的与上述填料反应，并且上述填料在材料的表面破坏了碳层的形成，导致了机制的失效。阻燃剂行业正日益发展为一个化的行业,这一方面表现在很多阻燃剂公司正参与世界范围内的贸易,行的竞争已经不仅局限于某一个或地区内企业的竞争,而是市场参与者之间的竞争。
在可燃材料中加入阻燃剂后，阻燃剂在高温下能形成玻璃状或稳定泡沫覆盖层，隔绝氧气，具有隔热、隔氧、阻止可燃气体向外逸出的作用，从而达到阻燃目的。
磷类阻燃剂受热时能产生结构更趋稳定的交联状固体物质或碳化层。碳化层的形成一方面能阻止聚合物进一步热解，另一方面能阻止其内部的热分解产生物进入气相参与燃烧过程
产品订单不足等因素外；其中重要因素是国产色母粒产品结构单一，品种不全，通用型产品占很大比重，而高浓度和超高浓度、多功能性色母粒及细旦纤维用色母粒所占比重较少。反观色母粒技术水平较高的，颜料、分散剂等原材料品种，已形成了系列化和化产品结构。在可燃材料中加入阻燃剂后，阻燃剂在高温下能形成玻璃状或稳定泡沫覆盖层，隔绝氧气，具有隔热、隔氧、阻止可燃气体向外逸出的作用，从而达到阻燃目的。
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在较低温度下，该阻燃剂能产生可作为脱水剂的酸；它不仅要降低阻燃材料的成本，而且还要减少塑料材料的种类，为塑料材料的回收及废弃物的处理集中进行带来很大的便利。在稍高的温度下，酸促进PP进行脱水反应，且体系在该过程中熔融，脱水产生的水蒸汽和由PP受热分解产生的不燃性气体使已处于熔融状态的体系膨胀发泡；无卤阻燃PP使得材料的阻燃性得到了提高，并且大幅提高了GWIT和GWFI使其能广泛用于电子电器行业。但无卤阻燃PP产品中的阻燃剂聚磷酸铵具有一定的吸潮性，另外聚磷酸铵本身具有一定的聚合度，其相对PP分子链仍属于低聚物范畴。
无卤阻燃材料为高铁/地铁保驾护航
高铁/地铁现今成为了我们的名片，高铁速度，地铁快捷，为人民生活的改善提供了保障。但是车厢安全是大家容易忽视的问题，这一点我们的高铁/地铁设计人员考虑到了，为了防止漏电，点火等导致的火灾，绝大部分车厢材料都使用了无卤阻燃材料，较高的阻燃性，低的烟密度，为乘客顺利逃离火灾争取了时间。磷母粒是磷与氢氧化铝、膨胀型石墨等无机阻燃剂复配使用、以基体树脂为载体的暗红色粒子，安全问题得到了解决。
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