但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。
这个切换的过程，也是没有同步器的。知道了这个原理，我们再来看看此类
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但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。
这个切换的过程，也是没有同步器的。知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去，这是为什么呢？
分动箱的分类
1. 直接连接式分动器：它的切换装置布置在分动器内。
2.变速装置的分动器：一般来说有两档，在普通路面上使用高速档，恶劣路面上使用低速档。
3. 液压多片离合器式分动器：当液压多片离合器分离时，汽车为后轮驱动，当多片离合器强烈结合在一起时，发动机的动力也能传递给前轮。
4.驱动力前后分配式分动器:用粘性联轴节或液压装置驱动后轮，其功能只是把驱动扭矩分配给前后轮。
5.中间差速器差动限制式分动器:利用前后驱动轮系的转速差来限制中间差速器的差动，克服中间差速器装置分离和结合时粗暴影响汽车行驶状态的缺点。
6.中间差速器式分动器:把发动机动力按一定比例分配给前后驱动轮系,该装置自动使中间差速器。
联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。
1.定位螺丝固定：两个定位螺丝间隙90o对所固定的轴进行锁紧，传统的固定方式，由于螺丝的前端与轴心接触，可能会造成轴心的损伤或拆卸困难。
2.夹紧螺丝固定：利用内六角螺栓拧紧的力量，使狭缝收缩，而将轴心紧紧夹持住。这种方式固定及拆卸方便，而且不会造成轴心的损坏，是一种很常用的固定方式。
3.键槽型固定：适合高扭矩的传动，为防止轴向滑动，通常与定位螺丝固定和夹紧螺丝固定并用。
这款分动箱的挡把从上倒下依次标注的是4LLc、Press、4HLc、4H、2H。首先说说“Press”,英文意思是“压”，这并不是一个真正的档位，意思是必须把挡把向下压，才能解除当前挡位的锁定，这是为了防止驾驶者误碰分动箱挡把。
“2H”就是普通两驱，用来跑公路，提高燃油经济性。“4H”为高速全时四驱，由于劲畅是粘性联轴节差速器，所以在4H的时候，其实更应该理解为适时四驱，主要的动力还是都分配给后轮，只有当后轮打滑、前后轮出现转速差的时候，粘性联轴节里的硅油变硬，才会把后轮的动力分配给前轮。所以劲畅的分动箱4H挡位适合用来跑“半滑半不滑”路段——湿滑的地方接通四驱，不滑的地方差速器也能发挥差速功能让车正常行驶。
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