低温对液压油泵的危害影响
①低温使液压油黏度变大。黏度过高，液压泵的自吸能 力下降，液压油泵压力损失增大，功率损失增大。一 般认为，当黏度≥l000mm2/s时，液压油泵不能正常工 作，黏度≥2000mm2／s时，液压油泵不能正常启动。
②低温使液压油中水分凝固，凝固水附着在液压阀的零 件、滤油器等的表面上，可能导致液压阀卡死，滤油 器堵塞，使液压油泵不能正常工作。
③低温使
高低温液压油
低温对液压油泵的危害影响
①低温使液压油黏度变大。黏度过高，液压泵的自吸能 力下降，液压油泵压力损失增大，功率损失增大。一 般认为，当黏度≥l000mm2/s时，液压油泵不能正常工 作，黏度≥2000mm2／s时，液压油泵不能正常启动。
②低温使液压油中水分凝固，凝固水附着在液压阀的零 件、滤油器等的表面上，可能导致液压阀卡死，滤油 器堵塞，使液压油泵不能正常工作。
③低温使液压油泵中的橡胶密封材料收缩、硬等．降 低密封性能甚至导致密封失效。
采用了电液比例控制技术,通过工业控制计算机,对液压系统油压进行数字控制,达到了预期效果。系统通过上位机与PLC (Programmable Logic Controller)通信,实现虚拟PLC设备。通过PCI (Peripheral Component Interconnection)采集总线,采集系统所需要的模拟量,并对各模拟量分别做滤波处理,进步排除干扰对系统控制的影响。完成了试验台测控系统的设计和开发,通过报表打印输出试验结果。其次设计了控制系统的总体方案,对系统的核心硬件分别进行了选型分析与组态设计,并针对试验台油液温度控制与压力控制,设计了相应的控制器。针对规定液压缸检测标准,分别设计试验过程。 针对液压缸性能检测中启动压力、泄漏量检测、负载效率试验等关键问题,参考了多种试验方法,总结并结合实际情况,设计出的自动化检测系统。
现代飞机起落架结构设计的核心问题是如何实现长寿命,高可靠性和低维修成本.对起落架进行长时间,多次数的循环加载是一种常用的验证其使用寿命的试验方式.本课题即来源于某型飞机起落架高低温循环加载寿命试验台开发项目.起落架的循环加载寿命试验过程中,试验台液压油的温度,压力,流量稳定性以及加载设备的加载扭矩稳定性,是影响试验有效性和可靠性的关键因素,设计和开发的试验台液压控制系统具有重大意义.
液压试验机常用的柱塞泵为5柱塞或7柱塞的斜盘式轴向柱塞泵。具有以下特点： ①工作压力高，一般是20～40MPa,zui高可达100MPa。 ② 流量范围大 因为只要适当地加大柱塞直径或增加柱塞数目，流量便可增大。③ 容易实现变量，改变斜盘角度或改变泵的转速即可实现变量。④ 主要零件均受压，使用寿命长。 优势主要有三个：①稳定与可靠：由于伺服电机的技术完善以及性能的稳定、可靠，油泵技术的完善以及性能的稳定、可靠，所以伺服泵技术的zui大特点就是稳定与可靠。航空液压油（航空红油）分空中地面，空中的用在飞机起落架、机翼和机尾的导流板上下翻动的系统、等一切飞机上的有液压动作的系统中，因为高空的气温多数都很低所以，要用有低温粘度的10号空中用的航空液压油，-40度运动粘度小于1250。液压控制系统的故障率可趋向于零。②控制精度高：应力速率、应力保持、应变速率、应变保持、横梁位移速率的控制精度均优于±0.2%。这对于其它试验机来说是不可想象的。
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