由于报废车含有铁等金属以及发动机等零件，回收率很高，占总重量约80%能回收，所以拆车厂家和粉碎厂家会拣出有价值的部分，有的零件还通过修理作为旧零件继续流通，金属也作为铁屑等回收利用。“那时市场对钢铁的需求很大，我们拆解下来的汽车废铁都可以卖到2500-2800元/吨。但是，除了有价金属之外，剩余的20%是回收过程中以内装材料为主产生的碎屑，主要是填埋处理。
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由于报废车含有铁等金属以及发动机等零件，回收率很高，占总重量约80%能回收，所以拆车厂家和粉碎厂家会拣出有价值的部分，有的零件还通过修理作为旧零件继续流通，金属也作为铁屑等回收利用。“那时市场对钢铁的需求很大，我们拆解下来的汽车废铁都可以卖到2500-2800元/吨。但是，除了有价金属之外，剩余的20%是回收过程中以内装材料为主产生的碎屑，主要是填埋处理。
此外，汽车空调使用的冷却剂氟利昂处理不当，还会破坏臭氧层。不仅如此，回收汽车时，如何安全处理拥有的气囊也需要技术，并且要花费很多资金，加之填埋场地很有限，而且填埋处理的费用也非常昂贵，出现了非抛弃和不当处理的问题。
旧货市场不要，废品站不收，当垃圾又无处扔……废旧家具究竟该咋处理，已成为不少市民为之困扰的问题。
连日来，不断有市民反映在郑州的街头、路边经常能看到一些丢弃的沙发（沙发装修效果图）等废旧家具，既占道还影响市容。这一报废汽车回收指令在欧洲范围内推动了旧车分解及粉碎业务的发展，许多欧洲将报废车辆回收的责任交由汽车制造商和产品进口国来承担，报废汽车所有者无须支付处理旧车的费用。对此，记者采访了郑州市部分环卫中转站、街道办事处、城局及相关社会团体等，他们都因无法可依而不知怎么处理。不少被采访人士都建议出台相关规定，建立回收利用产业体系。
随着固废产业跑圈地阶段进入后期，业绩爆发期已经基本过去，如果大家以为固废产业仅仅停留垃圾发电、废旧回收利用这个层面，那么固废产业应该归为传统产业，不能称为新兴产业。澳大利亚的报废汽车通常是通过拆除的方式对报废汽车再利用的，对蓄电池、催化转化器、废油、废液、废橡胶及塑料件等都按规定分类回收、保管、运输、处理或再生利用。固废产业真正的竞争才刚刚开始，固废产业后市场开发将决定企业的高度。目前我们可以看到国内对此领悟比较深通了的桑德环境和格林美早已纷纷开“易再生”、“回收哥”等网站，布局环卫回收，着手准备智能垃圾筒、开发“环卫云”等等一系列后市场动作，随着布局的深入和卡位成功，在不远的将来，我们能够看到如同电信运营商一样的的垃圾运营商出现。
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