比亚迪新能源卡车介绍
比亚迪作为纯电动汽车的者，在卡车上也是布局6X4和4X2的纯电动牵引车。虽然也是布局的较早，但一直未形成推广效应，相比其纯电动渣土车还有很长的路要走。
（1）6X4纯电动牵引车。电量348kWh，采用比亚迪自家的磷酸铁锂动力电池包，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出众；电池包放在驾驶室后方，续航里程在20
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比亚迪新能源卡车介绍
比亚迪作为纯电动汽车的者，在卡车上也是布局6X4和4X2的纯电动牵引车。虽然也是布局的较早，但一直未形成推广效应，相比其纯电动渣土车还有很长的路要走。
（1）6X4纯电动牵引车。电量348kWh，采用比亚迪自家的磷酸铁锂动力电池包，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出众；电池包放在驾驶室后方，续航里程在200km；对于江淮格尔发K7来说，其确实无愧是重卡，在整个“内在”来说就有很多有看点的地方。整车尺寸为7395×2520×3080mm，轴距3800+1350mm。
动力上，采用永磁同步电机，集成在后桥上，驱动电机额定功率为115kW,峰值功率为140kW，额定扭矩为400Nm*2，峰值扭矩为550Nm*2。
（2）4X2纯电动牵引车。电量217kWh，，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出众。整车尺寸6720×2550×3800mm，轴距为3550mm；动力上，采用永磁同步电机，驱动电机额定功率150KW,峰值功率180KW。额定扭矩为750Nm，峰值扭矩为1500Nm。换电模式作为一种新的商业运营模式，成为华菱星马探索新能源道路的重要组成部分。
搅拌车将迎来热潮
在今年4月份，在疫情影响逐渐减小之际，国内诸多地区相继出台了大规模的“新基建”投资计划。而这一轮的投资项目中，除了人工智能、5G等新兴产业之外，还有一大部分聚焦轨道交通等传统基础设施建设，这对于工程车市场来说，将会是一个大的刺激。
4月底，洛阳中集凌宇汽车有限公司（简称：中集凌宇）总经理刘宝山在接受卡车之家编辑采访时表示，自从复工复产以来，中集集团旗下的渣土车生产企业订单爆满，这说明新基建投资确实带来了巨大的拉动效果。
而根据正常的生产顺序，工地在清理完渣土之后将会进入建设阶段，因此一般在渣土车市场爆发一到两个月之后，混凝土搅拌车市场也将会迎来爆发。因此，中集凌宇判断，今年5月份将会是混凝土搅拌车市场的一个高峰期。
北奔NG80
北奔NG80后八轮，虽然是国三排放的车型，车辆也使用了十年之久，但是整体的底盘框架与动力依然很稳定，可见北奔重卡在早期的造车工艺是值得肯定的，这其中包含了多少研究人员与装配人员在背后的汗水与努力。
排放升级这个事情确实对很多卡友都有所冲击，现在的造车工业正在不断提升，国产车辆的使用年限也应该更长，如果不是由于排放的限制，无法年审与区域限行，相信国三排放的车辆依然可以平稳的行驶在路上。
前提就是需要车辆的功能都能正常使用，不能对行驶安全造成威胁的情况下，这台北奔NG80正是现实的一个例子，相信在各地还有很多像它一样的“老家伙”，依然还在的岗位上奋斗，“内转”也成为了国三车辆的归宿。
现在的北奔重卡
近几十年里国内的工业发展迅速，各主机厂也投入了大量人力物力来进行对新产品的研发，后能够胜出的正是那些拥有自己的核心技术与能够迎合上时代发展潮流的车企。
北奔重卡作为上个世纪即生产重卡的企业，并没有好好的利用好自身的基础优势，在经过几十年的发展之后，仍然缺少自己的核心技术，这也成为了它发展上绊脚石。
如今北奔重卡在人们的视野里并不是很常见的车型，相对比一汽解放、二汽东风、福田欧曼等车型来说，北奔NG80作为上个世纪的产品，在现如今的竞争力必然不足。北奔NG80后八轮，虽然是国三排放的车型，车辆也使用了十年之久，但是整体的底盘框架与动力依然很稳定，可见北奔重卡在早期的造车工艺是值得肯定的，这其中包含了多少研究人员与装配人员在背后的汗水与努力。
面对其他朝着看齐的对手，北奔重卡能够拿得出手的车型也就只有V3系列的车型，总结出一句话，还需继续努力，不然有被时代淘汰的风险
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